北汽212「硬顶-铁丐版」预计价格低9.0/10万「铁顶版212」千呼万唤始出来，终于有一台不会严重漏风漏雨的硬顶在越野车了北汽2012款新车。然而这台车在升级后似乎也没有什么值得夸耀的亮点，因为升级点只有两个基础点。
铁壳前悬架北汽bj系列并不是没有“铁壳车”，参考「北汽战旗」硬顶版即可。其长轴版以4340*1828*1870，轴距2500mm为标准推出了符合国⑥标准的选项，且两大总成与全新212没有任何区别。所以bj212的硬顶版也只是款拉皮车而已，经典横置中网是否更有吸引力那就见仁见智了。
悬架系统的升级是否属于亮点得两说，在售款212采用的是前后硬桥加钢板弹簧；这种结构的滤震效果虽然非常的差，而且整体桥对车身姿态的控制能力也不理想，但是前后硬桥的刚度总要比麦弗逊或双a臂更高北汽2012款新车。对于越野车而言最重要的是“抗冲击能力”，前悬架升级为独立悬架后的212稳定性如何有待考验，毕竟这是北汽出品的汽车。
动力系统未见升级北汽212仍旧装备「三菱4a91t型1.5t」，这是台采用低燃效多点电喷技术的涡轮增压机，也是一台非常落后的低端机器北汽2012款新车。其最大功率低至100kw（136马力），最大扭矩低至200n·m（2000~4500rpm），这是什么水平呢？10万级的国产suv普遍装备高压缸内直喷增压机，以1.5升的排量可以达到平均125kw/270n·m（1500~4000rpm）的动力储备，越野车需要的似乎正是大扭矩。
汽车越野脱困或牵引载货时需要大马力才能流畅加速，马力的计算公式为【（rpm×n·m÷9549）×1.36＝ps】，在常数倍率不变的前提下，相同的转速则是扭矩越大马力（ps）越大，因为转速和扭矩是相乘的关系北汽2012款新车。「4a91t-1.5t」发动机的扭矩太低，某些偏性能调校的1.0t直列三缸增压机也有200n·m的峰值；所以三菱系列发动机已经没有二线以上的国产汽车使用了，北汽212的动力仍然会是硬伤。
四驱系统保留原样北汽212的“越野基础”是挺不错的，非承载式车身加分时四驱系统是orv的标配北汽2012款新车。但是分时四驱系统既没有电子限滑也没有差速锁，依靠开放式差速器只能实现四轮接地时才能“越野”。因为差速器是按照两侧车轮的滚动阻力分配动力，滚阻大的车轮获得的动力少、滚阻小的车轮获得的动力多——滚动阻力小等于摩擦力低，也就是车轮会打滑，在打滑时会获得越来越多的动力分配，结果则是持续的打滑造成陷车。
分时四驱系统如果没有差速锁，其越野极限则会非常的低北汽2012款新车。在没有差速锁的前提下还没有电子限滑的话，这些车就真的没有越野能力了，即使是最简单的交叉轴都过不去。这就是北汽212新款「铁顶」的真实水平，外观设计仍然是唯一的吸引力；假设满分是十分的话，212进入车内看一看内饰要减3分，体验公路驾驶后再减3分，素车越野通勤能力体验后还减3分，这是客观的评价。
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- 2020-12-15
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