clk敞篷-九游会官网真人游戏第一品牌

　　　　近些年豪华跑车的市场好像很兴旺，产量不高的500到1001马力的超级车型已不声不响地出了一大堆。人们也好像已经慢慢把前几年那部稀罕的奔驰clk-gtr淡忘了。可那时侯，不知道有多少人把它当做自己的梦幻车型呢。

　　　　在1994 年fia 启动了一个新的国际gt汽车比赛级别，命名为gt1。参加这个级别的比赛几乎没有任何限制，不过参赛的车厂至少要生产几辆合法的公路版本车型。与当时叱咤风云的麦克拉伦f1不同，梅赛德斯-奔驰和amg一起进行了车辆的设计，而且是先设计比赛用车，然后再生产公路版本。从设计到生产出来仅仅用了128天，clk-gtr在1997年首次登台亮相。公路版gtr轿跑车共生产了20辆，由于其驾驶舱小得令人窒息，很不适于一般驾驶，所以就催生了敞篷版的车型。

　　　　clk-gtr roadster由hwa设计与生产。hwa是amg并入奔驰之后，由其老板创立的一个新公司，现在负责为奔驰制造dtm赛车。敞篷版gtr保持了99款硬顶车型的外观，比如相同的极具霸气的前扰流套件、锋利如铡刀一样的车门、巨大的尾翼。这些虽然看起来没有太多的特别之处，但仍是经过风洞测试以及必要的改良后确保了其出色的空气动力学特性。

　　　　clk-gtr拥有强壮的管状钢质车架以及复合材料车身，所以去掉了车顶，并不会对车身刚度有多大影响。除了大灯尾灯以外，没有任何地方可以看出这辆clk-gtr与普通的clk有什么具体关联。

　　　　在碳纤维材质的发动机盖下面是一台经过amg调试的v12发动机，每分钟6500转时可以从将近7升的排量中榨出充裕的631马力，这还不是动力的顶点，如果需要还可以选装一台7.2升的发动机，它可以向近乎疯狂的客户提供707马力的超级动力。富有激情的声音在这种发动机上出现并不稀奇，但是人们很快就可以看出，它并不像一台纯赛车发动机那样紧张。因为它是从正常排量中创造动力的、能在普通公路上使用的超级发动机。hwa公司经理尤尔根·马泰斯还保证说：“它绝对不会损坏，可以轻松地跑10万公里。”

　　　　你要想坐进方向盘后方的驾驶座，动作可真要敏捷些：打开向上掀起的车门后，你可以毫不客气地踏上精致的真皮座椅，几乎是蹲在那里，再用双手撑起身体，接着让双腿尽可能潇洒地滑进脚部空间。不过，脚部空间如同所有赛车那样很狭小。舒适的座椅竟然没有电动调节装置，你当然不必担心，因为厂方将特地邀请所有clk-gtr的买主们亲自去量身订做自己的专属座椅。而我们这些试车记者只能用一块简单的合成材料软垫，塞在背后将就一下了。

　　　　顺序式6挡变速箱通过方向盘上的按键变速，但愿没问题，可竟然挂不上一挡了。后来经过专职技术人员解释才明白，起步时还是需要踩下离合器的，但起步后就不用了。只需要轻踩一下离合器，再按动方向盘上的换挡按键，听到清脆的金属声音后，就可以轻柔地松开离合器，加油，开始你的梦幻之旅了。据说绝大多数顾客在起步时都多少有些问题，不过这毕竟是一款赛车。就连勒芒的职业赛手都希望在出维修站时，有一个起跑控制器来帮助他们解决起步时的麻烦。

　　　　勒芒赛车的底盘的调校必须保证在任何情况下车外气流的规则流动，所以悬挂很硬，如果在普通公路上行驶，甚至可以震掉你刚补过的牙齿。那么在狭小的盘山公路上开631马力的gtr是一种受罪的冒险游戏，还是在享受驾驶乐趣？当然是后者了。变速相当准确，12缸发动机转速飞升，直到7200转/分钟为止，但在达到这一极限转速之前，你根本不用顾及换挡，6.9升发动机在转速刚超过5000转时就将731牛·米的最大扭矩发挥到极致。银色的clk-gtr双座敞篷跑车似乎毫不费力地越过各个弯道，如同一块石片滑过水面。前后内通风盘式制动器和6活塞或4活塞卡钳，也使弯前减速变得轻松自如。

　　　　对于西尔夫雷塔山上的蜿蜒的公路，clk-gtr达15米的转弯直径看起来就是个大数字了。可它却能够像野兔一样敏捷地“跳”入弯道。轻便而又精准的方向再加上强大的动力，gtr在狭窄山路上的表现游刃有余，再急的弯也不需要用1挡， 2挡也能提供强大的扭矩，以便在下一个直道轻松地提高速度，让路边的一切像影子一样掠过。整个试车过程像是做梦一样，虽然很刺激，但实在是太快了，很难完全体会就结束了。

　　　　朝霞初露时的clk-gtr映出了一些淡红色，很是诱人。当太阳逐渐升起，在光线直射下，银色的车身显得有些黯淡，或者可以说更多了几分赛车的冷酷。山上的人、车逐渐多了起来，现在对gtr来说最好的办法是找个宽敞的地方休息一下。好像刚才开得过于激烈了，车子下面还不断地发出金属冷却时的噼啪声。

　　　　人群很快聚拢过来，各种各样问题包围了驾驶者：这车功率到底有多大？你们开这车到这儿来，到底是为了什么？他只是心不在焉地淡淡的作答，因为他知道，只有极少数人才能真正享受到这份独特的经历。

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