买一辆保时捷911当做日常代步车是一个好选择吗？-九游会官网真人游戏第一品牌

作为每日的通勤座驾，911的确完美兼顾了驾驶乐趣和实用性，只要不是人数众多的场合，基本都不需要出动家里的丰田privia保时捷车款。我试探性地询问l先生如何看待新款911全面涡轮化，他似乎不太在意，在他眼里面保时捷总会做出最靠谱的决定。嗯，两周后的如今，我在珠海国际赛车场与新款911（姑且称为991.2吧）切磋一天，也深感这款经典名作在面对变革时所表现出的举重若轻。

01精妙的后桥转向如果你正对911的后轮蹲下来往里面仔细看，会发现巨大的刹车碟后面满满的尽是漂亮的铝合金机件，有多连杆悬挂系统的各种拉杆和铰接部件，也有发动机本体和其他周边设备的零件，散发着冰冷而独特的机械之美。对，这就是911后置后驱（rr）布局所带来极致紧凑的空间运用。　　再看一眼休息室里面的911解剖车，你会更加为工程师们捏一把汗：这前后轴的重量均衡该怎么解决？其实这些年来保时捷都在一步一步地弱化rr布局的负面因素，例如发动机的位置前移、悬挂硬度的搭配、后轮定位的参数以及轮胎宽度匹配等等，让车尾的循迹能力对得起跑车的名号。　　而让我意想不到的是，新款911加入作为选装（￥30,200）的后桥转向系统，在原来已经颇为优秀的基础上还能有如此大幅度的提升。透过解剖车可以看到后桥转向的驱动机构↓紧急变线项目中的效果特别明显，在时速100km/h时快速往左打方向躲避障碍，然后马上反打回正。厂方提供了老款991和新款的991.2给我们作现场的对比。　　新旧车型的车头指向和方向盘比例其实是几乎一致的，都以极高的执行力毫不犹豫地实现驾驶者的指令，而差别就在于反打回正那一下子，在旧款991里面还是能感受到车尾由于惯性而出现横向外甩的倾向，只不过轮胎强大的抓地力把车尾牢牢hold住。　　而在新款的991.2上面，车尾的负重感竟然被明显削弱，更加快速地跟进前轮的轨迹并最终恢复稳定状态，干脆利落，的确是立竿见影的进化。教练后来跟我们分享，前一天测试时遇到大雨，在湿地的极限差别会更加明显。　　如此神器，在订制你的新款911（s 车型）时可千万记得选上，要知道此前可是911 turbo和911 gt3才有资格配备的项目。而且对于日常用车而言，也能将转弯半径缩小0.4m之多，停车入库也更加方便。02当马力遭遇通货膨胀只要我们对于速度、对于马力的心瘾一直存在，这一天总会到来。油耗要降低、排放要干净、动力又要增长，面对通货膨胀，涡轮增压毫无疑问是目前成本效益比最高的ag九游会j9登录入口旧版的解决方案。更何况保时捷本来就有凭借涡轮增压技术叱咤赛场的传统，turbo车型本来也一直作为911车系旗舰而存在。　　尽管水平对置6缸发动机的排量降低到3.0l，但新款911 carrera和911 carrera s的最大马力和最大扭矩都被齐刷刷地提升20 hp和60 nm，分别达到370 hp、450 nm和420 hp、500 nm。在“运动升级”模式下，百公里加速时间也缩短至4.2秒和3.9秒。　　粗略一看也不是特别骇人听闻的增长幅度，但教练告诉我们在职业车手的驾驭下，新款911在珠海赛车场的圈速能够比旧款提升两秒左右，非常大的差距。皆因双涡轮增压系统让新款911的最大扭矩从1700rpm一直覆盖到5000rpm，大幅度提升出弯的加速能力。实线为新款911 carrera s，虚线为旧款车型↓　　两颗小尺寸涡轮专门为新款911从零开始开发，也特意根据水平对置发动机的排量和功率进行了优化，最大程度减少涡轮的惯性力矩，所以我们并未感受到丝毫的迟滞。这在小型赛道竞速项目中就再明显不过了，线路包含多个发夹弯，油门的响应直接快速，甚至需要你稍稍放松心态以免用力过度。　　也因为涡轮增压的加入，更方便了工程师实现一些奇思妙想，例如选装的sport chrono组件会在方向盘上新增一个类似918 spyder的模式开关。除了在normal、sport、sport plus和indibidual等四种模式之间切换，还有一个“sport response”功能。　　只要按下中间的按钮，就能够获得20秒的最高动力输出状态，发动机和pdk变速箱都会用尽全力，给你类似“打鸡血”的快感。这时候仪表盘的液晶屏会自动倒数20秒，之后想要继续的话可以再按一次，可以无限次使用。　　911就是可以如此任性的对待，我们不妨看看负责赛道驾驶体验项目的几台911 carrera s，已经被“蹂躏”了一整个上午，专门负责跑圈，但仪表盘显示水温是90℃，机油温度是107℃，一切正常，可靠的品质是911区别于其他跑车的重要筹码。03最贴心的车载互联系统跑车厂家都会觉得我几乎把所有精神都花在动力和操控上面了，所以客户您专心开车就好了，车厢里面的多媒体应用系统将就着用可以了。但这个理由对于保时捷911来说并不成立，因为他更多时候其实充当着日常代步车的角色。于是我们看到了眼前新款911所搭载的全新保时捷通讯管理系统（pcm）甚至要比宝马3系或者奔驰c级的还要好用。　　多点触控电容屏就像一台ipad完美地镶嵌在中控台上，简洁工整。你的iphone可以安放在手套箱，里面还专门附带了手机信号放大器。　　而仅仅需要插上数据线，系统就会自动询问你是否希望启动apple carplay，按一下确定，界面就变成熟悉的苹果图标。按照我在其他车型上的使用经验，carplay的导航和音乐播放功能都非常便捷，siri的语音识别更是值得称道。　　能支持carplay我已经心满意足，但其实全新保时捷通讯管理系统（pcm）自身附带的应用支持也非常精彩。手机下载专门的app，通过手机自建热点或者接入pcm的自建wi-fi，就能够跟车子实现互联。　　手机里面的相册、日程等都能同步到pcm上面，而且还支持图片拍摄地点识别功能，所以我们可以直接把iphone拍摄的照片作为导航目的地，而不需要记住复杂的路名。　　pcm本身自带的导航系统也非常细致，支持手写输入目的地，智能算法还可以识别没有正确输入的残缺文字，让输入过程更简单，只要接入互联网，实时路况信息也会显示在地图上面。整个系统用下来人机界面设计非常简明，基本不需要说明书，直接自己试用一下就能把它“玩坏”。04结语从车身代号或者年份来看，这一次应该算是911（991）的中期改款。但我们心里面都清楚，给911去划分小改款还是大换代，意义并不大，因为他的经典造型和车身结构并不会有颠覆性的改动。　　不妨回想一下，无论是当年996的全面水冷化，抑或是997.2的全面pdk化，又或者是今天991.2的全面涡轮化，保时捷911的每一次“变革”都为了把性能表现进一步推向极致，让驾驶者的欲望得到最快速直接的执行。在局外人看来，911在50多年里面经历了6代的演变，但或者对于斯图加特人来说，911其实一直都只有一款，只是在不断地把关于驾驶的每一个细节无限优化。

本文tag：保时捷车款