jeep指南者惨烈车祸-九游会官网真人游戏第一品牌

三车特点概述探歌两驱版用干式双离合，四驱版用湿式双离合，全时四驱没有任何越野能力。

柯珞克全系两驱，所以全系搭载干式双离合，谁让斯柯达属于大众汽车且低一级。

指南者两驱版使用干式双离合，四驱版用9at手自一体变速箱，适时四驱为20万以下唯一能越野的城市suv。

细节不在赘述，重点说明探歌的四驱系统为什么不能越野。

大众汽车的所谓全时四驱其结构与普通的适时四驱相同，只有一组多片式离合结构限滑差速器（扭矩管理器）实现分动，锁止后前后轮能获得50:50的动力分配；称之为全时四驱是因后桥始终保留了5%的动力分配，作用只是提升前轮打滑时从两驱切换到真正四驱的速度，不过现在的适时四驱都能做到0.1~0.3秒之间实现切换，所以这套全四的意义并不大，同类型的全四还有铃木微车等品牌。

上述内容只是让车辆实现前后桥都获得动力，但越野的核心是限滑；城市suv很少是有差速锁以及限滑差速器，限滑依靠的是esp系统衍生出的电子限滑，简单理解为某一个车轮打滑后esp系统通过abs泵强制为其刹车，能完全使其停转则动力通过差速器无法向被制动的车轮输出，动力只能传递至另一侧轮胎；而这一车轮真实驾驶人期望使其获得动力的车轮，利用这条轮胎可以带动车辆脱困。

所以城市suv的越野能力如何完全取决与电子限滑制动力，轮胎打滑后能牢牢的为其刹车，动力才能转移传递至另一侧车轮；但是绝大多数城市suv的电子限滑制动力都很差，制动力稍微有些动力既可以克服制动力使轮胎持续打滑而不能脱困，探歌就属于这种水平。同时选择探歌和指南者说明是有一些越野情节的，那么只能退而求次选择知名度稍微稍微低一些的jeep指南者了。

指南者的适时四驱系统主要亮点为电子限滑制动力很强，三轮打滑也能够快速有效的制动实现单轮脱困，其次为雪地、泥地、沙地以及模拟4l等多种运行模式，在不同的模式中扭矩输出可以自动调整防止打滑，这套横置四驱很难得有些越野能力；而且在两驱模式中ptu可以制动传动轴，完全回到两驱状态动力不会多于浪费则能更加节油，用车体验显然更理想。

动力传动方面新指南者四驱版有明显升级，1.3t直列四缸发动机最大功率127kw、峰值扭矩270n·m（1850-4000转），动力储备远超探歌和柯珞克；变速箱使用9at手自一体多少有些夸张，因为动力不是特别充足而使用过多档位的变速箱，会因过高的换挡频率影响性能。

不过最起码平顺体验优于大众dsg，质量也远比大众dq200干式双离合以及jeep指南者两驱版使用的菲亚特干式双离合好的多；所以三车对比建议选择四驱1.3t指南者，否则三车都可以放弃。

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