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　　乘自贸顺风，海口有望迎驻特斯拉

　　作为当下全球公认的最会自带流量的新能源车企，上至业内专家、下至普通网友，特斯拉的一举一动都足以让人们产生热议。毕竟不到一个月的时间，先是欧洲的首家工厂——德国柏林工厂gigaberlin开业大吉，再是美国得克萨斯州超级工厂携纯电动皮卡cybertruck一并亮相，就已经让特斯拉成功霸占了全球财经圈和汽车圈的c位。

　　特斯拉ceo埃隆·马斯克，理所当然地又双叒叕成了互联网里的大红人。毕竟在柏林工厂里化身魔性舞者的劲儿还没消停，就要飞回得州当西部牛仔，全球各地的网友们，就这样多了一大段吃瓜素材。

　　但比起马斯克在镜头面前玩超级变变变，更多人关心的是，特斯拉在亚洲的第二座超级工厂到底花落谁家——或者说，中国哪座城市，会给“特斯拉二厂”安个新户口？中国是特斯拉增速最快的地区，也是特斯拉的第二大市场。也正如此，当今年1月马斯克在特斯拉财报电话会议上抛出“今年将为全球第五座超级工厂选址”的消息时，人们就推测这一座超级工厂“很大概率还是会落地中国”。

　　今年2月，“特斯拉二厂落户沈阳”的消息传遍全网，引发舆论关注。尽管后来被特斯拉辟谣，但在社交媒体上，人们的思维格外活跃，纷纷猜测到底哪座城市会成为特斯拉的下一站：特斯拉好像只否认在沈阳建第二工厂，而不是否认会在中国建第二工厂？

　　截至目前，车友和公众们心目中的答案，除了在上海扩建二厂，特斯拉可能进驻的城市有广州、深圳、重庆、青岛、西安、合肥、武汉、沈阳、宜宾等9座。广州南沙是呼声最高的地方。毕竟除了有港口、土地、劳动力，当年特斯拉在中国的第一家工厂选址时，南沙就制定了吸引特斯拉的“t计划”。

　　武汉先后参与了小鹏、东风本田新能源、东风高端新能源越野车等一批新能源汽车项目的落户和运营，现在当然也会动作满满。今年全国两会期间，多位湖北省的全国政协委员提交了一份联合提案，建议“推动特斯拉二号工厂落户武汉城市圈”。那些不在名单上的城市，也在摩拳擦掌追捧特斯拉。

　　天津网友刘先生在政府网站上留言，建议天津“主动洽谈特斯拉，为其落户提供便利条件”。而天津市商务局对此回复称，“与特斯拉汽车保持密切联系并积极洽谈”。像是一条大鲶鱼，特斯拉成了各座大城市之间竞相“捕捉”的对象。

　　面对外界汹涌澎湃的猜想，特斯拉对外事务副总裁陶琳特意在微博上进行温馨提示：“最近接到很多媒体关于第二工厂的询问，恕无法一一回复。敬告大家，目前网络上关于特斯拉第二工厂选址的信息不属实。”

　　毕竟谁都知道特斯拉这条“鲶鱼”带来的良性效益。特斯拉的财报数据显示，2021年上海超级工厂年度交付量达到484130辆，差不多抵得上前一年特斯拉在全球499647辆的年交付量。值得一提的是，这48.4万辆从上海超级工厂出产的特斯拉中，有15万辆打包进了上海港的集装箱里，搭上万吨货轮出口到日韩和欧洲。

　　一座上海工厂的产量占特斯拉当年全球产能的近半壁江山，也让特斯拉成为2021年纯电细分市场的老大；即便将插电混合动力也归入其中，在新能源汽车市场上，排第一的还是特斯拉。产能大增的同时也扩大了特斯拉的生产欲望。特斯拉不仅计划对现有的上海超级工厂进行扩建，2021年10月，马斯克在特斯拉年度股东大会上，还立下了一个flag——计划到2030年，特斯拉实现年销量2000万辆的目标，并拿下全球汽车市场20%的份额。而目前，全球能够稳坐年销量千万级别位置的只有丰田和大众两家老牌车企。

　　这个flag好立不好做——要实现年销量2000万辆的宏大目标，意味着特斯拉必须提前做好扩充产能的准备。但当下的现实是，特斯拉的产能已经跟不上市场的火爆程度，即便是几个超级工厂紧锣密鼓加班加点扩大产能，也仍然远远不够。

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