奔驰glk350-九游会官网真人游戏第一品牌

　　前几天在搜狐汽车频道看见一篇关于沃尔沃xc60越野性能的对比文章，想跟大家分享一下：

　　随着奥迪q5的入市，再一次勾起了编辑们对高端中型suv的兴趣。而恰恰此时我们得到了三款欧系suv的试驾车，沃尔沃xc60、奥迪q5以及奔驰glk。对于这三款中型suv并不属于强悍的越野车型，我们都希望能亲眼证实它的真正实力。今天我们就结合实际的使用，向大家来展现沃尔沃xc60、奥迪q5、奔驰glk这三款欧系suv的真实实力。

　　四驱结构差异：

　　　　在进行测试之前，我们不妨先认识一下三款车使用的不同的四驱结构，这也能很好的帮助我们解决一些测试中遇到的问题。

　　奥迪quattro全时四驱系统是一套纯机械结构的四驱系统，其核心部件就是托森中央差速器(q5采用的是托森c式，也是目前最新的托森中央差速器结构)，它可以自动实现前后桥的动力分配，而不借助任何电子系统的干预。在车轮打滑时，完全依靠托森中央差速器自动实现前后轴的动力分配，因此它对动力传递更加及时。由于奥迪q5只在中央差速器上采用了托森c型差速器，因此在前后车轴上的左右两侧车轮的限滑方式只有依靠电子辅助系统进行干预，毕竟它不是一款纯正的越野车，在前后桥同时装备托森差速器也显得无用武之地。

　　 不同于奥迪纯机械结构的托森中央差速器，奔驰的4matic四驱结构则采用了多片离合器式的中央差速器，这种差速器结构由于需要电子系统的干预，同时受到离合器性能的限制，因此在性能上却是不及托森中央差速器。此外，由于奔驰glk发动机属于纵置机构，动力传递更倾向于后轮，通常glk350的前后轴输出的动力比为45：55，而在需要时，前后的扭矩分配则会在电脑的控制下可以达到30：70或70：30。

　　沃尔沃xc60的awd全时四驱技术同样是采用多片离合器式的结构，不同的是沃尔沃xc60采用了横置发动机的结构，并且这套技术由瑞典著名的haldex公司联合开发，不仅使用了多片离合器式的中差速器，同时在后桥上配备了lsd限滑差速器。在日常行驶中，沃尔沃xc60的awd全时四驱系统的动力分配会更倾向于前轴，为了达到更好的经济性，扭矩分配大概为95：5；而在越野时，扭矩会更加平均的分配给前后轴，比例为50：50；而当前轮出现打滑时，系统更会将接近90%的动力传递到后轴。在左右车轮的限滑方式上，沃尔沃xc60与奔驰glk和奥迪q5相同，同样是利用电子稳定系统以及abs系统为打滑的车轮进行制动。

　　外形结构分析：

　　购买suv的车主，更多是为了方便外出郊游，不仅车内空间宽敞，乘坐舒适更能提供充裕的装载行李的空间。此外更重要的就是它可以比一般的轿车更接近我们想去的“天然游乐场”。在如此的用途下，自然会免不了行驶在山路上，或者跨越常规的公路，深入到溪水旁边。而等在我们面前的当然少不了一些陡坡、卵石滩、松软的沙土路面。想要顺利的通过，除了具备可靠的四驱技术外，自身结构也直接影响了前行的距离。

　　从数据上看，沃尔沃xc60在外形结构上对越野性能的发挥有着更大的帮助，从接近角以及离去角上看，沃尔沃的优势更加明显，翻越陡坡或者在卵石滩上行驶时，也能更加轻松，而奔驰glk和奥迪q5的实际表现比较接近，虽然奥迪q5在离去角上不如奔驰glk，但是奔驰glk暴露在外的排气管会成为翻越陡坡时的障碍，稍不留神就会将排气管挤变形。

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