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每周评测4：科鲁兹和朗逸

　　 在科鲁兹诞生之日起，连挑剔的车评家都给于很好的评价，借着变形金刚的造势，强势登陆中国，作为诞生于通用全球战略车型平台下的车型，科鲁兹尽可能的利用一切资源来增强自身实力，外形有韩国设计师yunwoo jeohg主导完成，而决定性能的底盘、悬挂等则由通用欧洲团队来完成。因此在行驶性能的很多方面，我们都能够感受到其欧洲风格的调校。

　　 而朗逸，从早先风传的“桑塔纳4000”(如果一定要讲，可讲讲neeza)到代号“model y”，再到最后命名的“lavida 朗逸”，改变的不仅仅是名称，更是一种品味。“lavida”源自西班牙单词，出现在热情洋溢的西班牙歌曲中，寓示着生命、生活和希望的涵义。作为上海大众第一款整车自主设计和开发的量产车，朗逸和过去国产的大众车型存在众多的差异。这点从朗逸毫不吝啬的装备上就深刻的体会到了!作为一个销售过万的车辆，究竟科鲁兹是否能战胜朗逸，我们拭目以待。

　　 （这里本想加上凯越的评测，无奈跟科鲁兹太多相近之处，所以就摒弃了凯越的评测）

　　 这里对比的车型是 科鲁兹 1.6 se at（价格：13.29万）朗逸 1.6 自动品雅版（13.48万）

　　 首先是外型：

　　 科鲁兹的外型及其讨喜，弧形的车顶曲线一直从大幅倾斜的前风挡玻璃延伸到稍有倾斜的后车柱，以及略短的后车身等设计特征，使得这款全新的雪佛兰cruze科鲁兹紧凑型轿车拥有了近似跑车的车身比例。与众不同、雕塑感极强的肩部线条从头灯一直延伸至尾灯，以及带有金领结标志的双隔栅，都将成为雪佛兰品牌全新标志性的设计符号。　动感、现代的外观并不是雪佛兰cruze科鲁兹唯一吸引眼球的地方。0.31的风阻系数也非常具有竞争力，确保了良好的空气动力表现，同时提高了燃油经济性。

　　 而反观朗逸的外型， 全新的设计风格让人眼前一亮，摒弃了大众第五代车型上的家族特征,不在走大嘴路线,而回归了小嘴式的前脸，朗逸的前脸看上去典雅大气,比较符合国人口味. 朗逸的外形设计保持自己风格的同时又和大众的传统设计理念相结合，很好的显示出自己德系车的身份。修长的车身线条反映到车内空间上的效果非常直接。有内涵是朗逸给人的第一特征。

　　 这里外型对比，科鲁兹：★★★★☆ 朗逸★★★★（请原谅我对大黄蜂的喜爱，对科鲁兹加了半颗星）

　　舒适性：首先从车身的数据来对比

　　车身 科鲁兹 1.6 se at 朗逸 1.6 自动品雅版

　　长度(mm)： 4598 4608

　　宽度(mm)： 1797 1743

　　高度(mm)： 1477 1465

　　轴距(mm)： 2685 2610

　　车重(kg)： 1400 1285

　　 可以看得出大致相当，没什么好比较的了。

　　 内饰上来说：朗逸的内饰设计显然具有更多的发挥余地，其整体布局让我们看到更加新颖的设计风格。不过仔细观察，虽然大面积银色材料取代了黑色塑料，但我们仍然可以在其中控台的布局上发现新宝来的影子。继承了德系车型内饰严谨的做工，每一个零配件的衔接不能说天衣无缝但是可以说是恰到好处。如果说朗逸的内饰设计风格过于内敛，那么4个圆形空调出风口的设计可谓大胆，同时也淡淡的融入了一些中国韵味。

　　 科鲁兹的内饰品质同样得到革命性的提升。高档而更具柔软触感的材质以及亚光饰条的应用，确保科鲁兹在内饰设计上的高品质，这也与简洁、运动感的外型设计互相辉映。例如，一体式的中央仪表盘，集信息娱乐系统和空气调节系统的显示和控制于一体，代替传统的框架设计，呈现出更加简洁、现代的视觉享受。

　　 电子配置：

　　 朗逸配备tpr胎压自动检测系统，让驾驶者随时了解车轮的胎压是否在安全范围内。这套系统在同级别车中是比较少见的。大众车系的安全性高是大家公认的。朗逸很自然也会继承这个传统，朗逸在设计之初就把动态安全按系统、撞击安全防护系统、车辆安全信息系统全面整合，摆脱了单一主、被动安全装备的设计思路。四气囊系统，mabs系统，数字倒车雷达等都是朗逸的基本配置。而科鲁兹这点就很不厚道了，国产的明显比欧版的缩水很多。这里就不多谈了。

　　舒适性对比：科鲁兹：★★★★ 朗逸★★★★☆

　　综合对比：

　　发动机 科鲁兹 1.6 se at 朗逸 1.6 自动品雅版

　　汽缸容积(cc)： 1598 1598

　　排量(l)： 1.6 1.6

　　工作方式： 自然吸气 自然吸气

　　气缸排列形式： l l

　　气缸数(个)： 4 4

　　每缸气门数(个)： 4 4

　　压缩比： 10.5 -

　　气门结构： dohc dohc

　　最大马力(ps)： 117 105

　　最大功率(kw)： 86 77

　　最大功率转速(rpm)： 6000 5000

　　最大扭矩(n•m)： 150 155

　　最大扭矩转速(rpm)： 3800 3800

　　发动机特有技术： ecotec dvvt -

　　 动力方面两款车的配置水平非常接近，同样都是1.6升发动机搭配6挡手自一体变速箱。科鲁兹带dvvt技术的ecotec发动机在6000rpm可爆发出86kw的最大功率，最大的扭矩输出为150n•m/3800rpm。从数据上看同时也超越了同级的速腾和马自达3的1.6l车型与之搭配的6挡手自一体变速箱和新君威的6挡变速箱相同，在同级别中处于领先位置。

　　 那么来看看朗逸1.6l自动挡的实力:与明锐、polo共用的1.6升16气门发动机,经过调校后可以在5000转/分的转速时输出105马力的峰值功率,在3800转/分时则能达到155牛•米的最大扭矩,技术水平应属上乘。朗逸的变速器采用了大众车型通用的6速手自一体变速箱,它的技术含量以及换挡质量在同级车中无出其右。这两者的组合为朗逸提供了顺畅却不迅猛的加速感受,毕竟对于朗逸1200多公斤的车重来说1.6l的发动机也只是够用而已。

　　底盘悬挂：、

　　底盘转向 科鲁兹 1.6 se at 朗逸 1.6 自动品雅版

　　驱动方式： 前置前驱 前置前驱

　　前悬挂类型： 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架

　　后悬挂类型： 扭力梁式半独立悬架 扭力梁式半独立悬架

　　助力类型： 电子液压助力 机械液压助力

　　底盘结构： 承载式 承载式

　　 科鲁兹时，我一直对科鲁兹的悬挂由多连杆独立悬挂减配为扭力梁式半独立悬挂而有疑问，直到查阅了相关资料才知道它原本就是扭力梁的结构。而科鲁兹的扭力梁毫无疑问在紧凑型车中是相当出色的，弹簧也都是为运动而生。科鲁兹的扭力梁是一块完整的钢结构。作为家用车来说扭力梁的后悬挂优点是结构简单占用空间少，缺点则是操控方面有所不足。

　　 反观朗逸，郎逸没有采用较为先进的pq35平台生产，而是在更老的pq34l平台上打造的，除了通常的麦弗逊式独立前悬挂外，它的后悬挂也使用的是结构简单的扭力梁非独立悬挂。虽然看上去都很光鲜，但真正看到朗逸的后悬挂的时候，扭力梁的尺寸还算可以，让你挑不出什么毛病，可两侧支撑弹簧的支架看上去怎么都不是很结实，用料不是很足。

　　 科鲁兹在操控上的表现，与其动力系统似乎是分两条路线在走，动力方面比较柔和而不够积极，但操控又让人对科鲁兹有另一番见识，首先方向盘运动感强烈，转向灵敏精确，但是其低配的刹车系统和轮胎不能不成为诟病。而朗逸呢，方向盘路感清晰，手感略微有点沉。朗逸的制动非常灵敏，制动效果十分明显，能给人极大的信心。

　　 如果两车论加速成绩的话，虽然科鲁兹在参数上占有优势，但科鲁兹的自重达到1.4吨比朗逸重不少，因此加速表现不一定强于朗逸。从其他网站实测的数据来说科鲁兹1.6手动挡从静止加速到时速100公里耗时12.7秒，比朗逸1.6自动挡快0.3秒。而同一款车里的自动挡车型往往比手动挡车型要慢一秒左右，所以有理由相信科鲁兹1.6 se at的加速会比朗逸略慢，不过大体上都是半斤八两。

　　综合对比：科鲁兹★★★★☆ 朗逸★★★★

　　 本人只试驾过朗逸，所以对科鲁兹的数据大量来自于网络，所以本文也算整理出来的一篇文章。

　　 我的看法，朗逸和科鲁兹还不是同一种风格的汽车，科鲁兹偏向于运动，而朗逸偏向于舒适性，如果你喜欢时尚运动的造型就选择科鲁兹，如果你偏重于内敛温和就选择朗逸吧，在中国市场这份大蛋糕来说，科鲁兹还要走的路很长很长，除了同级的凯越还有思域、速腾虎视眈眈，能否杀出一条血路，就要看科鲁兹的表现了。

　　　　 本期评测只是做一些基本的评测，有些数据文字引用自网络，难免有些不准，希望大家指正。也希望大家讨论这2个车，给正在下手的朋友多一些参考。本人只是一些简单的评测，因为我毕竟只是单方面的感觉，和看一些有关测试数据，得出的结论。

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