保时捷发动机耐用吗-九游会官网真人游戏第一品牌

　　斯巴鲁在日本车厂里是一个异类，它从最初就选择了一条与众不同的成长之路。一开始，斯巴鲁就以制造有驾驶质感的汽车为目标，在上世纪六十年普遍车辆仍以直列发动机为主流的时候，斯巴鲁就开始了水平对置发动机的研发和生产。

　　因为斯巴鲁的工程师在研究了保时捷的运动车型后，发现水平对置发动机能很好的提升车辆的操控性，同时也非常适合前轮驱动的形式。因为当年的汽车仍以后轮驱动为主流，前轮驱动能把传动轴节省了，在降低成本的同时，也大幅提高了传动效率，不仅油耗更低，动力表现也会更出众。

　　第一代斯巴鲁水平对置发动机采用四缸水冷、提供sohc和ohv两种形式。1967年的ea53发动机已可以达到50kw的升功率，转速高达6600rpm，这在当年是非常了不起的技术水平。不过当年的斯巴鲁汽车厂规模非常小，面对水平对置发动机这种新事物，并没有足够的资金投入进一步的研发上，只能不断针对机器的缺点进行局部的调整。从实用角度来看，它的耐用性并不如同期竞争对手，所以这款发动机的口碑并不如人意。

　　在经过了很长很长的一段日子后，斯巴鲁终于在1989年推出了全新的第二代水平对置发动机，也就是沿用至今的ej系列。它涵盖了1.5l至2.5l的多种排量，分别有自然吸气和涡轮增压两种形式。上世纪八九十年代，日本沉浸在一片泡沫经济的歌舞升平中，当时的车厂热衷于制造性能跑车，即使像斯巴鲁这样的小厂也把目标锁定在了wrc赛场。那个时代斯巴鲁与丰 田、三菱在wrc上的激斗，至今仍是车迷们津津乐道的经典场景。

　　1992年，随着三菱推出专为配合wrc赛场打造的lancer evolution之后，斯巴鲁迅速做出反应，随即摒弃了车身尺寸过大的legacy，改以更灵活的impza wrx参赛。随后，lancer evolution和impza wrx就像一对冤家，互相以对手为假想敌，不断推出性能更强劲的新车应战。

　　就这样，斯巴鲁的ej20涡轮增压发动机在仅有2.0升的排量下，从初代的220匹马力，不断升级到日本马力限定的280匹。在1995、1996和1997年，斯巴鲁连续三年在wrc中获得厂商冠军，这也让斯巴鲁奠定了它在日系车中的运动形象。

　　——此文章转载自《汽车之家》

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