保时捷电动车suv-九游会官网真人游戏第一品牌

　　中国电动车市场已进入魔幻时代

　　如今的中国电动车市场已进入魔幻时代。1983 年，美国赛车手、赛车设计师 steve saleen 创立了赛麟（saleen）公司。steve saleen 在当时的美国赛车圈小有名气，随后他顺势踏进赛车改装领域。成立初期，赛麟公司以改装福特野马起家，本质上是一家赛车和高性能车改装厂。真正让赛麟这个名字远播四海，是 2000 年赛麟毕其功于一役、从零开始打造的顶级超跑，saleen s7。saleen s7 是世界上最早一批挑战 400km/h 极速的超级跑车之一，曾一度是全球极速最高纪录的有力竞争者（但最后总是差了一点）。在那个年代 s7 率先采用了全碳纤维车身面板（但不是单体壳），使得它即便搭载着排量高达 7.0l 的福特 v8 引擎，整车重量却仅有 1.3 吨。最初的 s7 可以在 4 秒内时速破百，极速 354km/h；后期型增加了双涡轮增压，2005 年的 s7 twin turbo 已经缩短到 3 秒破百，极速猛增至 399km/h。

　　而提到 400km/h 很自然会想起布加迪，想起柯尼塞格，但与它们还不太一样，saleen s7 不只是一辆骇人的直线快车，创始人的赛车经历使它不会安分地待在街道上。从 2000 年 s7 诞生开始，它的赛车版本 s7-r 就开始征战全球各大赛事，其中包括著名的勒芒 24 小时耐力赛。不过在真正的勒芒赛场（24 hours of lemans），s7-r 自始至终只有在 2010 年，拿到过一次所在组别（lmgt1）的冠军（全场第 13，勒芒 24 小时耐力赛按赛车级别分组，既有全场名次，各组别也有单独排名）。 如果你在大概十年前爱玩《极品飞车》、《地平线》之类竞速游戏，应该对 saleen s7 这辆车不陌生。在游戏中，由于极高的极速、产量稀少、知者寥寥，再加上本身风格确实比较“硬核”，saleen s7 在游戏中很适合充当“顶级装备”的角色，往往是玩到后半程才能供玩家使用的高阶车型。2014 年的《极品飞车》电影中，saleen s7 也作为游戏中的代表车型而现身。但赛麟的传奇——如果这能称得上传奇的话——就到此为止。归根结底，赛麟终究是一家极为小众的超跑作坊，s7 也终究是一款典型的“作坊超跑”（无贬义）。

　　和赛麟 s7 同时代的作坊超跑其实有很多，比如英国 noble、德国 gumpert、美国 ssc，甚至今天已经很出名的帕加尼、柯尼塞格。本来，超跑世界有法拉利、兰博基尼等要名气有名气、要实力有实力、要技术有技术的顶级大牌，剩下留给小众超跑的空间就小得可怜（比如 noble 年产量仅几十台）。 而在这些作坊超跑重，赛麟也不什么是举足轻重的存在。论速度纪录，布加迪、柯尼塞格、ssc 轮着刷吉尼斯，赛麟却总是差一口气；论格调，赛车出身的赛麟根本无谈设计；论赛车，赛麟的资源实力决定了它不可能去组建厂队与法拉利保时捷们竞争，在真正的勒芒大赛中只能参与非厂队竞争的低组别，而低组别中它也仅获得过一次冠军，这对于树立一块超跑招牌是不够的。s7 从 2000 年生产到 2009 年，之后赛麟仅有的超跑产品线便后继无人，只能在 s7 基础上改了又改。

　　这是一家曾占一席之地但并无特别重大成就、短暂辉煌且早已没落十年之久的，小众超跑作坊，仅此而已。即便细数作坊超跑这个小小世界，综合来看赛麟也绝不是最重要的一家：论发展，帕加尼和柯尼塞格今天已名满天下；论坚持，noble 等等一直坚守纯粹至今；论竞争，如今做超跑的新玩家，手脚指头加一起都数不过来。赛麟 s7 是那个年代值得一提的超跑之一，这不假，虽然它的成就和意义也到此而已。

　　而事实是，这 168 次“世界级”比赛冠军，大部分是美国赛事 scca、美欧地区性质耐力赛和早已消亡的 fia gt。真正谈得上“世界级”的，也只有 2010 年一次勒芒 24 小时耐力赛，并且还只是组别冠军。由于赛麟是一家实力资源都有限的小厂，它取得的成就主要是以客户赛车形式取得，即客户车队采购 saleen 赛车自己组队参赛。所以参加的比赛、获得的冠军虽然不少，分量却远远谈不上。何况假如客户赛车取得一次勒芒组别冠军，就能称得上“赛道传奇”，那这份“传奇”名单能密密麻麻写满一张 a4 纸。实际上，江苏赛麟是一家小有成就的超跑厂商和赛车制造商。但放眼全球，与之齐名者不胜枚举，综合地位在它之上的超跑品牌，保守估计也以十计。落户中国后便以如此口吻吹嘘，无非是利用中国非车迷普通群众的信息不对等，凭空吹出一个鲜为人知的“传奇”故事，来为自己的电动微车和 suv 贴金罢了。都 2019年年了，还能一见如此盛景，委实难得。

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