xc40-九游会官网真人游戏第一品牌

　　除了吉利和沃尔沃的工程师，我可能是摸这台车比较早的一批人了。如今面纱已经揭开，国庆节前最后一个工作日我飞往宁波，试到了这台领克01。

　　对于这台车就不需要太多背景知识了，大致如下：

　　基础构架：沃尔沃主导开发的cma平台，与沃尔沃xc40基本一致；

　　发动机：沃尔沃2.0t，未来可能会有1.5t发动机，但目前为止只试到了这一台；

　　变速箱：7前速dct湿式双离合（四驱版）、6前速爱信at自动变速箱（两驱版），配电子档杆；

　　官方披露0-100kph加速：8.9s（1.5t）、7.7s（2.0t两驱）、7.9s（2.0t四驱）

　　官方披露100-0kph制动：36.2米（1.5t）、35.6米（2.0t两驱）、34米（2.0t四驱）

　　轮胎：235/60 r17（1.5t），235/55 r18（2.0t前驱），235/50 r19（2.0t四驱）；

　　adas：aeb主动紧急制动（包含fcw前方预碰撞预警、aeb主动紧急制动、行人识别）、包含qa排队功能的acc智能自适应巡航、ahb自动远近光、dac疲劳检测、tsr交通限速标示识别、ldw车道偏离预警、lka车道保持辅助系统、bsd盲点监测、cvw车辆快速接近警示、rcta后方车辆警示、apa自动泊入 泊出、360°影像等。

　　问题1：cma平台仅仅是换了个悬挂这么简单吗？

　　先聊聊cma平台，沃尔沃的小车专用平台，领克是第一个用这一平台的，接下来的车型会是沃尔沃xc40。

　　我曾说过“平台≠底盘结构”这个观点，除了用上了可延展轴距轮距的底盘部件以外，沃尔沃的cma平台和spa最大的进步还在于电子构架。在adas系统逐渐丰富的时候，每个子系统之间的信息交互激增，各个信息优先级不一样，就如同一条高速公路，重要的信息先行。例如雷达侦探前车距离变短，由esp给出一个信号让发动机ecu执行acc巡航减速指令，发动机ecu收到信号后减少喷油量。这一系列信号优先于空调压缩机开启的指令，因此先行沟通。但在老的构架下，子系统的通讯协议不够高级、总线不够宽，就会导致信号塞车。

　　而且更大的问题出现在零配件厂商，不论是bosch、delphi还是continental，不同的零部件供应商都希望把握数据的主控权，因此小品牌只能受制于大零部件供应商。比如多数车企的发动机和变速箱的电脑芯片上，变速箱tcu就是master主控而发动机ecu则是slave，变速箱需要更大动力的时候，tcu向ecu发送信号，发动机执行喷油指令。

　　在全新的cma构架上，发动机ecu不仅仅是管理发动机，更主控tcu等，像是一枚中央处理器。工程师告诉我从cma开始，大量的数据是由主机厂（也就是吉利）来掌控的，例如发动机和变速箱的协调性上，目前执行master的就是来自发动机的ecu了。

　　目前有类似做法的企业包括宝马、大众、奥迪等一些高档品牌，一般来说这些品牌的共性是研发能力较强（尤其是电子构架方面），另一方面则是对供应商有话语权。如此开发而来的车子能够塞入更多的先进装置。

　　比如这一次bosch 9.3的电子稳定性系统就进入到cma构架，吉利拿到了这一系统全球的第一次运用。

　　问题2：发动机是沃尔沃的吗？变速箱靠谱吗？

　　发动机目前只有一台，2.0t的四缸涡轮增压，也就是沃尔沃常用的那一台。打开发动机盖并没能看到太多细节，记得去年在哥德堡看到的那台拆开的领克01身上还是能看到一些细节的，全是沃尔沃的logo，国产后的01应该也是这样。

　　变速箱有两套，分别是7前速湿式双离合器和爱信的6at，分别是四驱和前驱车型搭配。7dct是欧洲研发中心干出来的，比起干式双离合，湿式变速箱的最大不同在于可以布置温度传感器，对变速箱的工作状态进行监控，而不像是干式变速箱那样只能靠经验值来“猜”；而这具爱信6at是日本进口的版本，目前是从沃尔沃的供货渠道里分出来给领克01的。

　　四驱版有多个驾驶模式可选，而两驱版则没有这个选项。同时交代一下，四驱系统用得是博格华纳第五代技术。

　　接下来最关心的是发动机变速箱的协同了。先说dct，所有的dct都会有“小心翼翼”的感觉——如果需要调教到考虑运动感，那么势必会牺牲平顺性；反之亦是。尤其是1-2-3档时，变速箱会要求发动机降扭磨擦起步，起步后发动机释放扭矩时又带来二次冲击。对于所有的dct，我的衡量标准是大众集团的dsg湿式双离合器，这是目前商用化的双离合器变速箱里表现最好的一款。

　　四驱版有多个驾驶模式可选，而两驱版则没有这个选项。同时交代一下，四驱系统用得是博格华纳第五代技术。

　　接下来最关心的是发动机变速箱的协同了。先说dct，所有的dct都会有“小心翼翼”的感觉——如果需要调教到考虑运动感，那么势必会牺牲平顺性；反之亦是。尤其是1-2-3档时，变速箱会要求发动机降扭磨擦起步，起步后发动机释放扭矩时又带来二次冲击。对于所有的dct，我的衡量标准是大众集团的dsg湿式双离合器，这是目前商用化的双离合器变速箱里表现最好的一款。

　　据说宝马是压着爱信的工程师做到了6挡降2挡的“野蛮操作”，换挡动作不论在动作细腻程度还是换挡强度上都比不上zf 8hp那么果断（这个变速箱可以顺畅地执行完成从8挡越挡连降5个挡位），但依然是这具变速箱从未有过的大胆。相比之下领克01没敢这么大胆，但是比起，比大众、标致略显含糊的调教显得更大胆一些，又比宝马更加保守。

　　对这套动力系统我的评价较高，动力储备很足加速很快，但可能是车子nvh不错的缘故，往往让人感觉不到速度感，有点儿小遗憾是这台车在急加速的时候不会有太大的“蛮劲儿”，不够兴奋，这是一点小遗憾之处。

　　此外，不同动力系统的配置也略有差别，例如7dct配四驱的版本可以选择不同的驾驶模式，而6at的前驱版本是并没有的。

　　问题3：底盘调教是一种怎样的风格？

　　我知道领克01是有两版调教的，一个版本是忠于欧洲的调教，沃尔沃的工程师们干的活儿，但担心中国消费者不喜欢太欧洲的调教，因此还藏有一版中国工程师们的方案。权衡再三之后，我们开到的这一版本就是欧洲版本。

　　首先我必须要说到的是，沃尔沃和奥迪在欧洲的底盘调校是我一直推崇的，他们并没有设置极致的运动风格或是舒适风格，比起宝马的悬挂他们偏软一点，比起奔驰的悬挂他们偏硬一点点，但是更处理积极，转向轻而准，刹车渐进性做得相当好。

　　所不同的是，沃尔沃会比奥迪调得更激进一点点，基本上沃尔沃的底盘就是个1.2倍的奥迪——不论避震弹簧还是转向精度都更硬朗一点点，舒适性差一点儿，驾驶质感更欧化一些。

　　到了中国后，奥迪把自己在欧洲的感觉放松了一点，个人觉得是太放松了，以至于放弃了欧洲奥迪该有的质感，而沃尔沃的做法比较原汁原味一点儿。

　　说了这么久奥迪和沃尔沃，我是想说，领克01和沃尔沃的调教，大概相当于奥迪中国和奥迪欧洲的底盘调校区别，领克01大概是个放松一点点的沃尔沃，比沃尔沃软一点，轻松一 点，过减速带的时候舒适一点，但比起一汽奥迪的调教（例如q5、q3），他有显得更欧化一点。

　　在过长波起伏路面的时候，支撑很充足，不会出现跳到没底的状态，也不会出现下沉时避震芯托不住的状态；有非铺装路面的时候我能感觉到车子设定比较偏于紧凑，但如果把硬度调低的话就会有松散的感觉而高级感尽失；此外我很喜欢它的方向设定，感觉很接近于沃尔沃s60的齿比和分量，刹车也是线性的做法，用的刹车皮很不错，在赛道驾驶的时候制动力很足，但和奥迪有一样的问题——像我这样到赛道大力摧残两三圈的时候刹车皮容易过热。

　　这套悬挂在我看来是中国目前所有在售车型里调得很不错的一副，主要是恰到好处，尽管我知道还有一部分人心里会喜欢更放松一点点的松散型悬挂，但这副底子是可以引导一些人认识好底盘的。

　　对于四驱这一次没什么好说的，一来没有进行越野，二来我个人对公路四驱车没有特别的偏好，所幸这套系统没有累赘感，即便是赛道的节奏下，和前后轴的一体性做得还挺好的。

　　问题4：价格够吸引吗？

　　价格这个问题我想紧着20万来聊吧，我猜顶配会破20，但不至于高到离谱，低配版也别指望太低——毕竟这是一台xc40的底子。

　　所以，尺寸和vv5差不多而价格应该要更贵，那么这台01到底值不值？或者干脆直白点问个问题：“自主豪华品牌”的“豪华”是要跟大众丰田比还是跟bba比？

　　价格比rav4高一点，比途观l低一点，那么车辆素质如何呢？内饰和配置方面是可以看齐大众的，座椅走的是沃尔沃的风格，动力方面和最新的途观l会比较像，在驾驶质感方面也和途观l可以相提并论，adas方面甚至有超越。其实现场还给了我们一台奥迪q3和一台途观l，个人觉得01比起q3还是绰绰有余的，甚至可以觊觎迟迟不换代的q5了。

　　但领克依然是个全新的品牌，需要用多费点口舌去解释给人听。

　　问题5：如果打算喷领克01，用哪个姿势喷比较合适？

　　第一个问题就是长相了，仁者见仁智者见智。

　　第二个问题是这套非常好看的车机系统，说真的的确是显档次的，但是这套车机太欧洲思维了（就像abb那几套死脑筋的车机一样逻辑僵硬），真心比不过我们中国发达的移动互联网。不过大家能吐槽也得是年底了，而据说明年就有一套更牛的软件要升级上来。

　　短暂的试车不能一一尽表，后续的试车会更加丰富，仔细试来再一一细说。

　　转载自：吴佩频道

本文tag：xc40