15年斯柯达-九游会官网真人游戏第一品牌

　　　　大众进入中国市场的二十年历史里，一汽大众永远在上海大众之上，甚至连上海大众的主打车型——帕萨特b5的换代产品pstb6，也将由一汽大众生产销售，这就使得上海大众面临着一个很尴尬的问题：新车型的推出出现了断层。

　　　　短期看来，上海大众还能依靠目前的车型支撑，并且一度取得不俗的成绩，小改款pstb5——领驭上市以来，销量始终看好，这种情况至少在明年pstb6上市之前会继续维持。

　　　　而怎样在激烈的竞争里占据一席之地，也就成了上海大众的生死抉择。

　　　　上海大众现在的处境，其实是国家政策与外商利益之间的一种中和，德国大众的意图很明显：将南北大众的竞争淡化，重点向一汽大众倾斜，以期获得更好的市场评价。而20年来建立起来的配套厂商和销售网络则给了上海大众一次蜕变转型的机会，是的，一次机会。

　　　　05年底上市的领驭，说起来是pstb5的小改款，其实内行人不难发现，领驭的配置在某些方面，与斯柯达速派极其相似。可以说领驭其实就是skd上市之前的一块试金石，而领驭的成功也为上海大众与skd的合作吃下一颗定心丸，证明这条路还是走得通的。

　　　　在与skd合作的同时，上海大众在同行中迈出了第一步，很重要的第一步：本土化。

　　　　事实证明，全盘照搬的欧洲模式或者日本模式，美国模式，都不是真正适合中国市场的模式，鲁迅先生在讲拿来主义的时候，也没有教条的要求全盘拿来，而是有选择有甄别，鸦片送到医院，八股文送进博物馆，而上海大众与skd的合作，不仅是拿来，还是有选择有改变的拿来。可以预想一下：skd的车型，加上适合中国人消费观念的配置，定一个消费者能够接受的价格，这才是一款成功的车型。

　　　　领驭的改款成功，带来丰厚利润的同时，中方也掌握了全部的改款资料技术，可以说领驭的改款是具有自主知识产权的改款，这就代表着将来利润分配的时候，中方的比例会相应提高。而未来的与skd合作过程中，将全部遵循这个模式，我们只是拿来了skd的车型和生产工艺，改款全部属于中方。其实这样的形式至少15年前就应该开始，只有通过不断的改款，适应中国市场，一面消化外方技术，我们才能逐渐将自主知识产权做大，才能慢慢发展出自主汽车。这不同于一汽的20年寂寞，也不同于二汽的十个馒头；不是奇瑞吉利的全盘照抄，曲线自主，也不是上汽双龙的全面购买，直接照搬生产线和工艺，上海大众与skd的合作，是一种边合作边研发，边销售边改进的模式，一种全新模式。

　　　　斯柯达同样是德国人严谨精细的作风体现，而且其价位更适合中国人的消费水平，不能说失去了vw的标志就失去了市场，奥迪的四个圈，奔驰的三个尖，都代表着欧洲车的一种形象，以上海大众20年的积淀和德国人一向的严谨，做好skd品牌不是什么难事。欧洲车的扎实，日韩车的价位，适合中国人的配置，这样的车还有卖不出去的理由？

　　　　上海大众唯一要忍受的，就是寂寞的2007年，2007年上海大众基本没有新车型上市，市场份额下滑已经是一种必然，凤凰浴火而涅磐，鲤鱼褪鳞而为龙，转型是要付出代价的，从个人角度来看，我还是希望上海大众转型成功的，毕竟skd车型成功国产后，消费者多了种选择，市场多了些拉低价格的动力，国家多了点税收，企业多了点利润，一切都值得欣喜。

　　　　我们需要做的，只不过是等待或者期待着。

本文tag：15年斯柯达