别克凯越这车怎么样？-九游会官网真人游戏第一品牌

本期测试车辆：2018款 15n cvt豪华型

厂商指导价：9.99万元

说起别克凯越，这款车可谓家喻户晓，自推出以来就引起了国内汽车市场强烈反响，并一举成为家用车市场新标杆别克车行吗。但随着时间的推移，老款凯越在市场竞争中愈发吃力，最终于2016年停产，而销量却定格在了惊人的268万辆。如果你认为凯越会就此落下帷幕，那么你就真错了，就在2年后它又回到了我们身边，并且还散发着更加年轻的气息。那么脱胎换骨后的全新一代凯越在舒适性上又会有怎样的表现呢？通过此次的舒适性测试，将为您揭晓答案。

测试仪器介绍

为了确保数据权威性，车质网《数据说话》将携手北京理工大学合作完成，测试过程中采用5种不同类型传感器，其中包含两种坐垫传感器、两套声压传感器与加速度传感器。测试数据分别来自19个采集通道，仪器接受的信号均收集至北京东方振动和噪声技术研究设备中，确保所得数据的准确性与专业性都符合国家级标准。

一、车内噪音测试

在测试阶段，我们将车速分别定在45km/h、60km/h、90km/h和110km/h四个速度区间分别取样。当低速行驶在城市道路时我们可以看到，2018款别克凯越前后座椅声压维持在±5pa以内，表现优秀。随着车速上升，噪声声压值也逐渐上升，相邻差值越大，所谓“不舒服”感越明显。测试过程中，2018款别克凯越的曲线虽然出现一定变化，但声压值始终保持在±8pa以内，所以我们给予四颗星“优良”评价。

由于声压级不同，声音信号会对响度产生影响，1000-5000hz范围内的声音信号是人耳的最敏感区域，因而实验数据采用三分之一倍频程和a计权分析。从测试结果来看，2018款别克凯越噪声信号峰值主要分布在100hz-200hz处，主要来源于动力系统噪声和路噪，但信号峰值频率较低，不属于人耳敏感区域，不会给车内人员造成困扰。

从上图的不同车速噪声的总声压级大小来看，2018款别克凯越的噪声信号大小在54db至69db之间，随着速度的增加，噪声总声压级呈略微增加的趋势，并且后排座椅的噪声比前排驾驶员处的噪声稍大。需要说明的是，在时速45-110km/h区间内后排“总声压级”始终高于前排约5db。结合日常生活中可以接触到的声音来进行比较，如空调制冷时噪音在47db上下，而电动剃须刀的工作噪声约为67db。可见在测试过程中，传入2018款别克凯越车内的噪音对乘员舒适性影响非常有限。

二、平顺性测试

新一代凯越基于上汽通用全新平台打造，无论车身尺寸还是内部配置都得到了完整的升级，但由于造车成本以及售价等原因，该车悬架依旧采用了前麦弗逊式独立悬架 后扭力梁式非独立悬架的结构。在实际驾驶中乘坐感受也很舒适，另外它还配备了横向稳定杆，整体性很强，并不会感到松散。在通过桥梁接缝以及减速带时，悬架系统能够迅速调整车辆状态，并且能有效过滤路面带来的冲击。

从测试结果来看，车速在45km/h~90km/h范围内变化时，前后排座椅加权加速度均方根值随车速逐渐下降。车速超过90 km/后，数值略有增加，但始终未超过0.315 m/s2的“临界值”，乘员不会有“不舒服的感觉”，前排舒适度尤其较好，可见该车在铺装路面的驾驶舒适性还是非常值得肯定的。另外，方向盘处的加权加速度均方根值随测试车速45km/h—110km/h变化的规律与前后排座椅的变化趋势相同，均为随着车速提升先减小后增大。

别克凯越定位于紧凑级家轿，所以没有人会想到关于越野的事情，但在日常使用中我们也难免会遇到略微颠簸的路面，所以我们同样对它进行了模拟越野路况测试。从前排导轨数据来看，前排座椅区域0.204 m/s2和后排0.439 m/s2的加权加速度均方根值在测试过的同级别车型中表现尚可，前排导轨的加权加速度均方根值为0.618m/s2，与前排坐垫处采集的数据（0.204m/s2）差值达到了0.414 m/s2，足以证明该车前排坐垫填充物拥有非常出色的缓冲效果。此外，前排座椅加速度值并未超过“临界值”0.315m/s2，显然在遇到落差较大的颠簸时，前排舒适性表现明显优于后排。

总结：在本期《数据说话》中，2018款别克凯越在实际道路平顺性表现十分出色，在城市行驶中，悬架对路面细小的颠簸可以有效过滤，表现出了一款畅销家轿应有的水准。从测试结果来看，悬架对于非铺装路面的表现还有待提升，但作为家用轿车，想必经常走越野路段的几率并不是很大。此外，采用全新平台的凯越在噪音抑制以及隔音性方面的表现同样值得肯定，给驾驶员营造了安静舒适的驾驶环境。综合来看，2018款别克凯越在本期测试中，获得“优良”评价。

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