别克和雪佛兰定位有什么不同？-九游会官网真人游戏第一品牌

既生瑜何生亮，别克雪佛兰双车战略局面尴尬

从通用集团在华发展的历史来看，通用在1997年与中国上汽集团合作成立上汽通用后，推出的第一个合资品牌不是雪佛兰而是别克别克的区别。1998年率先本土化生产了中型商务车型别克世纪，随后推出gl8，赛欧，凯越，英朗，君威君越，昂科威等车型。如果仔细研究各款车型的进入时间，除去凯越以及后来被挂上雪佛兰logo的赛欧，别克在2009年之前推出的几乎全是中型车，而且其中大多数车型剑指商务市场，由此可见别克在入华之初就有叫板bba的野心，而在2009年之后才开始在各级细分市场上逐渐发力，推出英朗，威朗，昂科拉等a级车和小型suv。

反观同属通用集团旗下的雪佛兰，正式进入中国的时间是2005年，相比别克整整迟到了7年之久。而在同年雪佛兰带来的车型是乐骋，赛欧和景程，随后雪佛兰陆续推出科帕奇，科鲁兹迈锐宝等车型。同样仔细研究各车型推出时间，不难看出除了早期推出的景程之外，雪佛兰在中型车市场上集中发力的时间点是2012年，也就是在中国推出迈锐宝那一年，而之前雪佛兰一直在走廉价小车路线，甚至捡别克的低端车型换标继续销售。不过雪佛兰的入华时间非常完美，可谓占尽先机，刚好在2005年，那一年的国产车还处于萌芽阶段，不会对合资品牌造成太大威胁，所以雪佛兰在入华初期还算混得可以，至少不给这个百年品牌丢脸。

不过随着中国汽车市场的不断成熟，自主品牌与其他合资品牌持续发力以及通用内部别克品牌强势推出如威朗，昂科威等各种畅销车型，换代迟缓的雪佛兰在产品竞争力上逐渐衰减。况且国人一向讲求先入为主的主观思想，雪佛兰与别克的在华地位一目了然。相比别克的“轻豪华”定位，尽管雪佛兰找到以年轻时尚作为突破口来错位竞争，与兄弟品牌别克相互呼应，在国内的话题营销也做得相当尽力，比如在科鲁兹上市时请来了曼联，然而确是事倍功半，与别克，大众，丰田等一线合资品牌相差甚远。

总体而言，这对同属于通用集团的双胞胎中，别克的发展是自上而下，即使是中低端车型也带有档次buff，这一点从别克略高的品牌溢价就可以看出。而雪佛兰的发展是自下而上，先有小型廉价车再逐步填补中型车市场空缺，相当于逆水行舟，其阻力可想而知。对通用而言这或许是在华“双车战略”的无奈，对百年雪佛兰而言，这更是一个遗憾。

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