跟一家车企合作复产老甲壳虫有前途吗？保时捷复产-九游会官网真人游戏第一品牌

2003年，第一代老甲壳虫正式在大众墨西哥工厂停产。在此之前，它已经生产了70多年，产销量超过2100万辆。

在中国复产老甲壳虫，这倒是个脑洞大开的想法。或许是受到了宝沃品牌在中国的重生，还有中国车企收购沃尔沃、罗孚、mg等等品牌的启发吧，似乎在我们这个13亿人口的大市场，只要是有点影响力的品牌和产品都能奇迹般地起死回生。

但我对此并不乐观，即使德国大众白白赠送知识产权、技术和生产线，也不会有什么市场。原因很简单，甲壳虫在中国没有历史，没有文化积淀，说白了，大多数消费者都没见过它，当然更谈不上有感情了。

其次，对于这么一款动力羸弱，空间狭小，完全没有实用性的老款甲壳虫，价格要定在多少才合适？高于10万显然不会有太多人去购买，而低于5万又必须要有庞大的销量去摊薄成本。老甲壳虫的生产线技术落后，生产效率低下，单位时间的产量并不高，要想提高产量，就要进行技术改造或建设新生产线，那得投入大量资金，还要建立销售服务体系，并且建立相当数量的零部件配套厂，这显然是不切实际的。

所以，对于这么一款70年行销全球，却又从来没进入过中国市场的老甲壳虫汽车，我们也就是看看图片就好了。个人觉得，与其在中国复产老甲壳虫，还不如好好对待有本土情结的老北京吉普。

本文tag：保时捷复产