凭什么我就要用柴油车？－－-九游会官网真人游戏第一品牌

（大飞原创）柴油车在美国

　　柴油车在米国

　　 --凭什么我就要用柴油车？

　　what would it take to put you in a diesel car?

　　原作者：patrick bedard

　　译自：car and driver magazine june 2005 (tlf ebook) page 29

　　 《人车志》英文版2005年六月期29页（tlf制作ebook）

　　来源：emule

　　链接：ed2k://|file|car.and.driver.magazine.-.jun.2005.-.tlfebook.pdf|27897446|a268f942f3c90bab0727c4d9da49fc18|h=pvkzv5p3ck7wie5taijwjydhc6zscaov|/

　　译者：大飞 neojohnson@21cn.com

　　ag九游会j9登录入口旧版的版权：英文原版ag九游会j9登录入口旧版的版权属于远在大洋彼岸的作者（谢谢了），译文ag九游会j9登录入口旧版的版权属于全世界劳苦大众。

　　关键词：diesel

　　 解释：[diesel ]狄塞尔(rudolf, 1858-1913, 德国工程师, 发明内燃机、柴油机)

　　 ②柴油机, 内燃机

　　 ③柴油机驱动的车辆

　　 diesel-fuel 柴油机燃料, 柴油

　　 turbo-charged diesel 涡轮增压柴油机

　　 别看柴油车在欧洲挺牛，可换了米国还真是玩儿不转。看看最新的统计数据（源自wardsauto.com):2004年，在庞大的800万米国汽车市场中，柴油车只卖出去了4万辆，0.5%，约等于零，可以忽略不计。

　　 怎么办？要不要赶紧想想办法，出台文件《关于进一步深化改革推广普及柴油车》？我认为那是杞人忧天，无须大惊小怪。

　　 俺为了对得起广大读者，为了写好本篇文章，着实找了部柴油车来体验了一把-----大众途锐4.9t v10顶级版。感觉如何？发动机吵吗？柴油味难闻吗？靠！想什么呢!这可是地球上能找得到的最好的柴油车了，舒服着呢！你以为还是大陆风啊？！

　　 在俺们编辑部里，途锐柴油版可被誉为仅次于宝来的驾驶者之车啊！评价相当高！想想看：2千转的时候有553牛（pound-feet）扭力！恐怖啊！哪怕是近三吨的体重，在茫茫车海中也是闲庭信步，游刃有余，什么夏利富康，普桑捷达，全灭！

　　 这么好的车一定很贵吧？有人又要发牢骚了，整天拿点天价的玩意儿来忽悠我们，赚取口水一地，就是不整点实际的。其实真的一点也不贵，哥们儿这辆，你给6万5就能拿走。6万5什么概念，也就相当于以普通中国人买一赛欧的价钱，你总不能说人家塞欧是什么阳春白雪的车吧。

　　 这6万5里面有9千5是选装柴油发动机加收的钱，v10 4.9t，一个字----真值！而且还是限量版，2004年只出了511部，更是显得珍贵了。

　　 柴油车最大的好处就是省油，不用我说，地球人都知道。

　　 the epa mileage of the v-10 touareg is 17 city and 23 highway versus 14 and 21 for the hemi-powered jeep grand cherokee.（不知道怎么翻译，大概意思是柴油车跑的路比汽油车多。还望高人指点一二，多谢）

　　 不过跑了一天加油的时候，我突然有种似曾相识受骗上当的感觉。

　　 俺加的柴油（不知道几号，反正油品质量还行）是2.10美元/加仑（即4.61元人民币/升。按照1美元等于8.3元人民币，1美制加仑等于3.785公升换算而得），我听见有人说便宜了，谁啊？找打！知不知道俺们这里高级汽油（相当于中国的98号）多少钱？是2.02美元/加仑(合4.43元人民币/升），普通汽油（相当于中国的92号）才1.82美元/加仑（合4元人民币/升）！

　　 这简直是抢钱啊！本来选个柴油版就已经加了9千5，想着开个二三十年也就在油钱上省回去了（地主家也没有余粮啊，过日子也得算计不是），谁知道是个这！

　　 这是谁整天没事吵吵着柴油车经济实惠来着，看我不揍死你！

　　 更可气的是，俺昨天加油的时候突然发现柴油涨价了，现在是2.17美元/加仑，比高级汽油贵15美分，比普通汽油足足贵了35美分！（一般来说，柴油比高级汽油贵4或5分钱是正常的，偶尔还会比高级汽油便宜几分钱）小数怕长计，肉疼啊，后悔啊！上了贼船了！

　　 前二年的时候，隔壁的老张，很会算计，挺会过日子的，就买了部柴油车，见天跟我显摆：瞧瞧我这车，也是宝来，百公里只需6升油，加上柴油还便宜，60块加次油，两礼拜都跑不完，怕这柴油过了期限变质，这不，刚从深圳拉高速回来，折腾啊。说完一阵冷笑，飘然而去。搞得我们家那口总是埋怨我不会过日子，就知道三天两头往加油站跑，汗！！

　　 可是啊，不是有那么句话吗：兔子的尾巴长不了。这不，马上就灵验了。

　　 不知不觉，这柴油就涨上去了。据国内能源部的数据，从去年六月开始，全国各地（米国）的柴油价格就已经超过汽油了，并且还在持续稳定地上涨。奇怪了，怎么会这样呢？

　　 我就此专门找了一个在石油学院的哥们儿咨询了一下。人家是学问人，说起话来有理有据，一看就上过大学。哥们儿先跟我上了一课：马克思主义政治经济学之价值规律-------供求关系决定商品的价格，供过于求，价格下跌；供大于求，价格上升。在座各位都是大学生，也就无须我在这里做过多的解释了。

　　 价值规律的基本因素是供应和需求。

　　 2004年夏国内汽油的需求减缓（米国，非中国），炼油厂和零售商也就不用加班加点没日没夜的赶进度，可以喘口气了。你说的是汽油，这跟柴油有什么关系？看来大家可能还是不是很了解现代石油加工业的基本工作原理。简单的说：生产线一段进来原料（即原油），另一端出来的可不仅仅是汽油，而是包括汽油、柴油在内的各种石油加工产品。神奇吧！就像变戏法！所以，汽油的产量减少了，作为和汽油同时出品的柴油产量自然也就减少了，而与此同时，国内（还是米国）柴油的需求量却增长了6.8%。此消彼长，需求增加，供应却减少，能不涨吗？所谓：城门失火，殃及池鱼。

　　 有人越看越糊涂了：你开篇说米国一年卖的柴油汽车少到可以忽略不计，现在怎么又说柴油需求增长导致涨价，这不是胡说八道吗，难道柴油都给米国人拿去当酒喝了？

　　 没错，我是说过米国一年卖出去的柴油汽车只有4万辆，非常少，但是也不要忘记了，柴油最早发明出来不是为了给捷达宝来预备的。货运卡车、火车、轮船，都是烧柴油的，那可不是百公里十升八升的问题了，简直就是喝油，这个量是非常巨大的，直接决定了对柴油的需求，从而也影响了柴油的价格走势。

　　 那么为什么这些卡车、火车、轮船油量见长啊？答曰：无他，生意好，跑得远，拉得多，自然就上去了。那要是想让国内（米国）的柴油降价行不行？没问题，只要你能搞个金融风暴，让美帝国主义倒退二十年，保证可以。

　　 这哥们儿还说了：明年2006年柴油价格还要涨。因为根据新的法例，民用柴油的硫含量要从现在的500ppm降到15ppm，减少汽车尾气污染。

　　 我们怎么办？

　　 作为一个专业技术人士，我个人是很喜欢柴油车的（俺也是搞it出身的，拿过攒机工程师认证书的人）。自打出世以来，柴油发动机燃烧效率就比汽油发动机要高，消耗燃油差不多能节省30%，技术上真的是没话说，非常漂亮。

　　 光顾者说米国了，也谈欧洲吧。显得咱也是个懂车的人。

　　 欧洲完全是柴油车的天堂。43%新车都是柴油车，差不多和汽油车平分天下了。奔驰每年卖出去的车，有57%就是柴油车，看看谁还敢说开个柴油车出去都不好意思跟人打招呼？咱们米国也学习欧洲，普及柴油车，行吗？不行。为什么？使用成本高。前面讲过了，咱们柴油卖得比汽油还贵，怎么接受？还是看人家欧洲，加油站卖柴油都能享受减税待遇，多爽！到底有多爽？在波兰，柴油比汽油便宜40%！爽不爽？德国也能便宜10%，按照国内的油价，也有20个美分了。只有在瑞士没有区别，当然也就没什么人开柴油车。

　　 情况很清楚了，不是米国人歧视柴油车，排斥柴油车，对柴油车有偏见。确确实实是一点也看不出柴油车来有什么好处，有什么便宜。

　　 再来说说欧洲，这个柴油车普及的国度。一般来说，欧洲人买柴油车还不仅仅是为了省几个油钱，更是为了拥有强大的马力，使不完的劲儿。在这一点上，米国人也是一样，西部牛仔，民风豪放，不像我们懂得修身养性。要开车就要开有劲儿的车，也就是扭矩大的车，过瘾。所以米国人只要可能都是买大排量的车，3.0只能算是起步，4.3 5.0刚好，6.0就最爽了。这一点，对米国车有所了解的人大概都多多少少知道一些。比如君威，好像在米国最低的都是3.3排量的，还有4.3的。一些不了解国际形势的人就瞎嚷嚷说要买君威就一定买3.0的，2.0 2.5都是垃圾，小马拉大车，整得自己跟个米国鬼子似的。私底下说句实在话：什么时候你长得跟米国练摔跤的哥们儿一样块头的时候，你就可以去买6.0的克莱斯勒啦。

　　 书归正传。米国人干的事，欧洲人不能干，虽然他们也很想干。为什么？以德国为例，汽车交的年税是和排气量挂钩的，每100cc也就是0.1升一个等级，排气量越高，交的税越多。能多到什么程度？3.0的君威比1.5的西耶纳排气量大一倍，交的税也多一倍。同理，如果是6.0的顶级奥迪，交的税就是1.5的4倍了，不是个小数目。（怪不得德国总理也就开4.2的奥迪，原来是交不起税啊，还是社*主义好啊，能开6.0的）欧洲人是有钱，但是人家也有勤俭持家的好习惯。所以，各位dx在欧洲看到满大街的都是高尔夫也就不足为奇了，不是人家喜欢小车，1米89的个子在小车里一样憋得难受啊。没办法，为了省点税钱给孩子交学费，都不容易啊。

　　 那么在欧洲也有人追求大马力，高扭矩，还不想交那么多税，怎么办？

　　 选择柴油车！相对低的排量可以输出更高的扭矩，更强大的马力，这简直就是为欧洲人度身设计的。当然，也可以说是欧洲的税收政策是为柴油车设计的。

　　 买柴油车还有一个非经济因素的好处：当你开着车到加油站，“加满”“多少”“50！”，旁边一个开汽油车的哥们儿“加满”“多少”“70”。相视一笑，尽在不言中。咱们心里那个得意啊，哥们儿心里那个沮丧啊。想不到吧，柴油车还有调节人体情绪，延年益寿，保治百病之功效。那还等什么呢？

　　 不过柴油车在米国这个柴油比高级汽油还有贵20美分的国度就完全起到的是相反的心理作用了。

　　 讲到这里，大家应该可以充分理解柴油车在米国之困境了吧。所以，大众途锐05、06款v-10柴油版在米国的销售于今年3月停售也就不奇怪了。

　　 至于谈到未来柴油车在米国的前景，同样不容乐观。

　　 米国环保署（epa）否决了大众公司提出的柴油车尾气排放改良方案。而大众的哥们儿说其实我们的技术是绝对毋庸置疑的，没有任何问题。甚至更为严格的2007年米国排放标准（相当于现行欧洲排放标准允许环烷的25%及微粒的40%），只要我们愿意，也能做的到。虽然话是这么说，但是现实中还没有那个汽车厂商真正拿出来已经通过路试的样车。

　　 就算是今天大众就能生产出达到米国2007的排放标准的柴油车，也是一个字——白搭。

　　 为什么？成本太高。在现有的柴油车上增加三元催化设备（traps for particulates and catalyst for nox)以降低排放，不是一般的贵。有多贵？配套厂商的出厂价就比相应的汽油发动机要贵1500美金，整车的市场售价可能比同款的汽油车要高出4500美金。

　　 一德国哥们儿告诉我，他做过一个计算：开柴油车省下来的油钱，大概积累到3万英里（合4万8千公里）就能够抵消购买时高于同款汽油车的差价。当然，后面的就是净赚了，开得越多，赚的越多，舒服。

　　 可这是在德国。

　　 在米国，我也算了一算，如果是买辆符合2007年排放标准的柴油车，这于同款汽油车的差价，要开20万英里（合32万2千公里）才能找回来。好像自打记事以来，俺还没见过超过20万公里的汽车。而且，这还没有把今后几年柴油油价上涨考虑进去，如果也算上的话，估计这车开到环游世界八十圈的时候就能回本儿了。

　　 are we in neverland yet?

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