昂科旗这款车，买了会后悔吗？:别克设计周-九游会官网真人游戏第一品牌

相同预算能接受别克的品牌则新款昂科旗可以考虑通用汽车有别克、雪佛兰、凯迪拉克三个品牌，这仨品牌的中高端选项中的suv高度一致；也就是开拓者、昂科旗和xt6实际为同平台打造的产物，其中价格最低的是开拓者，变速箱与xt6同样是有9at手自一体，老款昂科旗则是普通一些的9at（没有手动换挡模式），仅论技术水平是低一些的。所以一般不建议选择昂科旗，除非喜欢这辆车偏沉稳的设计感；开拓者和xt6都有些偏运动，不过即将上市的2022款倒是有些提升了。

因为新款昂科旗为2.0t发动机加入了48v-mhev（轻混系统），这一系统的功能是一定程度降低油耗，对于动力的提升效果微乎其微；xt6也使用了相同系统且变速箱仍有优势，开拓者暂时没有进行升级，未来是否会升级也不得而知，所以昂科旗似乎也值得考虑了。

轻混系统功能分析48v-mhev的电压标准已经说明了动力水平高不到拿去，与内燃机集成的bsg（发电启动一体机）的功率总低于10kw，只有赛车使用的是高标准60kw的电机；所以加速时对动力的提升效果比较有限，尤其是动力电池组的容量也非常小，电机不能高频率的参与驱动。重点是电池组的容量减少之后还需要内燃机带动bsg发电，这个过程中还会增加耗油量；结果是轻混技术只能降低平均5%的油耗，这相比油电混合和插电混动就有很大差距了。

但好在昂科旗等车装备的lsy-2.0t发动机本就比较省油，其特殊的凸轮轴可以在节油模式中缩小进气门的开度以减少喷油量，还能够关闭2/3气缸以降低油耗；所以轻混版昂科旗的油耗，预计能低至10.5l/100km左右。

说明：轻混系统只能低频率混合输出，且主要是在起步和加速时辅助输出；bsg电机不能单独驱动车辆行驶，因其连接的方式比较特殊，也就是输出动力要通过内燃式发动机的曲轴，那内燃机熄火后就无法单独驱动。否则内燃机非常的运行阻力会将动力消耗到所剩无几，用电机还要让内燃机有磨损的问题，这也不是混动汽车应该有的特点。

所以轻混汽车的驾驶感受与方式还是与燃油汽车一样，不能视为主流的phev。

昂科旗的缺点与亮点9at－manual（手动模式）是个比较遗憾的组合，大部分燃油汽车都用带有手自一体模式的自动变速箱；因为车辆加速过程中会换挡，升前进挡会让变速箱放大扭矩的能力减弱，爬坡时升挡动力变差、之后降挡放大动力，车速就会变得忽快忽慢。下坡时又需要以低速挡实现发动机制动（限速），虽然昂科旗有l（low）低速挡但更适合陡坡，缓坡则无法有效限制滑行车速。

没有手动模式的昂科旗不太适合复杂路况，这辆车的用途就像是它的设计风格一样，用于商务通勤比较合理。

亮点在于四驱版也用到了twin clutch的技术，后桥有一组多片式离合器限滑差速器用于结合和分离后传动轴，也就是实现两驱和四驱的智能切换；一般的适时四驱就是这样了，而这套系统多出了一组后桥的限滑差速器，用于帮助左右后轮分动的稳定性，比如左后轮打滑则能配合电子限滑制动，实现动力更稳的分配到右后轮以提升车辆的脱困能力。

这就是昂科旗的技术亮点，综合变速箱的缺点来分析倒是也能够持平了。

最后再来了解一下基础参数吧，首先看指导价。

（2022轻混版本昂科威价格暂未公布，参考老款车即可，价格悬殊应当很小）

两驱 27.99-31.99万四驱 32.99-37.99万价格着实不低，重合的竞品包括凯迪拉克xt6、福特探险者等；前车价格略高但品牌知名度有些优势，变速箱也有些优势，如果不能接受以相当的预算选择普通合资品牌的别克就选xt6，反之就选别克吧。探险者的优势在于使用了纵置四驱，车辆的设计感也更有张力；2.3t&10at的组合油耗偏高，可是性能是有明显优势的。

图1：xt6

图2：探险者

其次与昂科旗价格重合的还有大众汽车的途昂和揽境，假设能接受豪华汽车区间的普通合资车，或者还有些纠结的话；可以拿昂科旗和这两台车对比，在发动机性能相当的前提下，昂科旗油耗更低且质量更稳定，9at变速箱的表现也优于dsg双离合。看一看这些车也可以定出30-40的价格，昂科旗倒是也能够接受了。

不过昂科旗仍旧需要5个w左右的下探才有性价比，毕竟现在的中高端汽车阵营已经是phev&ev快速成长的阶段，燃油汽车的用户体验远不如这两种车型。

编辑：天和auto-汽车科学岛

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