jeep的自由光和新款的指南者好么？-九游会官网真人游戏第一品牌

定位于紧凑级suv的全新jeep指南者，主力车型却搭载1.4t动力总成，摆出一副“非主流”的姿态jeep新款指南者。2016年12月28日，定位于紧凑级suv的全新jeep指南者，正式上市，新车共推出搭载1.4t/2.4l两种动力的6款车型，售价区间为15.98-24.18万元。

作为迟迟才国产的汽车品牌，jeep近来取得了不错的销量。可纵观国内整个suv市场，最热销的细分板块，还得属紧凑级suv。或许是受限于国产起步较短的缘故，jeep的战略目标首先锁定在了中型suv的自由光身上。想来也是，面对途观、cr-v等卖得风生水起的紧凑级suv，jeep如果直接把第一款车型进行直击，难免会出现鸡蛋碰石头的局面。与其硬碰硬，不如打个差异牌，用比主流紧凑级suv略高，比豪华紧凑级suv略低的售价，再加上中型suv的定位，来赢得市场。

事实证明，jeep的路线是无比正确的。起初并不被看好的自由光，上市以来反而佳绩不断，截止11月，自由光在今年已经累计9.68万辆销量。几乎可以肯定的是，自由光在2016年将取得全年销量破10万辆的成绩。这样的销量，也的确称得上“让情怀落地”。

有了自由光的热销，jeep每推一款新车，自然也备受大家关注。那么，面对高手林立的紧凑级suv细分市场，指南者会脱颖而出还是兵败于此？

鱼和熊掌不可兼得！

都说鱼和熊掌不能兼得，jeep却偏偏要反其道而行。看过自由光广告的朋友都知道，jeep一直在强调其城市suv的定位。那么，专于越野的jeep为何要强调其城市化的定位呢？因为销量！纵观市面上热销的suv，没有哪一个的越野能力可以堪称专业。可这并不能妨碍消费者对其的排斥，反而大多数消费者选择suv的初衷并不是为了越野。有的只是为了稍微高点的离地间隙，以方便偶尔走走烂路。更有甚者选择suv仅仅是为了视线好一点而已。首此启发，自由光将造型和越野很好的结合在了一起。

反观指南者，从造型来看，它显然比自由光要老成许多。缩小的进气格栅，让指南者明显失去了曾经的霸气，变得拘谨了不少。怎么说了，反正看上去就是不像大家印象中嚣张跋扈的美式范jeep。并无亮点的下进气格栅搭配笔直的侧腰线，让指南者在一众紧凑级suv中显得格外中庸。尴尬的是，即使长得如此平庸，jeep还是刻意想把品牌精髓越野给植入到指南者身上。讽刺的是，这种刻意之为反而有点装x不成，反被打脸的感觉。自由光可以结合，至少它颜值够高，长得也的确像一辆城市suv，而指南者就牵强太多。 还是开头那句，鱼和熊掌不能兼得，指南者不如突出自己某个优点，或许更容易脱颖而出。

动力总成是最大败笔

不知是为了迎合小排量购置税减半的利好政策，还是为了图省事。jeep全新指南者搭载了一台1.4t和2.4l发动机。

难以启齿的是，jeep全新指南者并不是刻意把入门级车型搭载1.4t发动机，而主销车型搭载2.4l发动机。与其相反的是，jeep全新指南者把1.4t发动机直接当成了核心动力总成，这在一众紧凑级suv中显得十分的另类。

乍眼一看，jeep全新指南者的1.4t发动机最大功率已达165ps、250nm。基本上与现款的大众途观1.8t发动机属于一个动力水平（途观1.8t发动机最大功率160ps、250nm）。

但真实驾驶中，jeep全新指南者的1.4t发动机真的能与排量更大的竞争对手相提并论吗？答案显然并非如此。

首先，小排量涡轮增压发动机的弊端，主要在于拥堵路段时，涡轮处于半介入状态，导致涡轮磨损增加，油耗变高。相比之下，拥有1.8t动力的途观之类的suv，应付拥堵路段显然更得心应手一点。

更加重要的是，通常情况下，紧凑级suv往往匹配了技术成熟的6速变速器。虽然在长期驾驶畅通无阻的高速路时，6速变速器有可能没有7速、8速、9速变速器省油，但面对大多数路况，还是6速变速器来得实在。恰好，jeep全新指南者匹配的就是7速变速器。真心搞不懂，这排量动力本就这么小了，还要摆出一副我动力充沛，我看不上6速变速器这种姿态。

抛开其他的配置不谈，仅从动力而言，绝对是jeep全新指南者的最大败笔。

高不成低不就 或难以超越自由光

面对早已饱和的紧凑级suv市场，稍有不慎就有可能让新车变成“限量版”。jeep显然深知这个道理。那么，为什么jeep明知山有虎，却偏向虎山行呢？要解答这个问题，首先还得了解jeep这个品牌。

曾几何时，jeep在中国市场，基本上是少部分人的专利。这群消费者往往不存在太多的经济困扰，因为它们选择jeep的目的只有一个，那就是解放天性，四处越野。

可毕竟这是个小众市场，这就是俗话说的理想很丰满，现实很骨感。要想让品牌不至于沦陷，jeep只有转型，向普罗大众张开怀抱。

作为迟迟才国产的汽车品牌，jeep率先上市定位于中型suv的自由光，其次再上市了定位于小型suv的自由侠。接下来就是定位于紧凑级suv的全新指南者。

可无论从预售区间，还是从自由光的定位来看，全新指南者都将面临高不成低不就的尴尬处境。试想一下，连自由光的售价都跟途观等紧凑级suv处于差不多的售价区间，全新指南者只好把竞争对手锁定在售价区间为16-24万的紧凑级suv。换句话说，全新指南者的竞争对手将直面cr-v、奇骏、rav4等suv。这让这个来自于美国的传奇suv领头羊颇有自降一级的感觉。

在面对动力鸡肋、定位于自由侠、自由光太过密集等多重因素的情况下，全新指南者反倒由头头是道变成了一无是处。看起来，全新指南者的前景有点不容乐观。好在jeep品牌的光环还是比较耀眼，对于部分粉丝而言，比自由侠更实用，比自由光更便宜的全新指南者，也无不是一个折中的最好选择。

最后，不管全新指南者在明年是否能够顺利月销过万，它是否又能够超越自由光。几乎可以肯定的是，合资紧凑级suv市场必将会掀起阵阵血雨腥风。

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