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　　关于大众集团品牌重组的“哥德巴赫猜想”

　　2015-06-26 12:53:51

　　关于大众集团品牌重组的“哥德巴赫猜想”

　　[原创]汽车点评 作者：李光辉2015-06-26

　　【汽车点评·评论·原创】

　　? 近日，德国媒体关于大众集团将拆分为四家控股公司的消息引起了人们的关注。这是否是大众在“教父”皮耶西退位之后的重整旗鼓，还是又一轮暗流汹涌的权术斗争？请看点评君为您带来的对大众集团品牌重组的“哥德巴赫猜想”—品牌重组=利益重新分配 权利斗争。

　　我们应该记得在21世纪初，大众集团还远未有今天如此这般的风光，但是将近十年的潜心修炼已经使其开始争夺全球车企第一的位置，可如今大众的“宏碁”（碁为棋的异体字，读音相同）或许已经到了需要改变策略的时候，大众乘用车业务的全球销量从去年10月开始已经进入下行，并且出现了数月连跌。今年前5个月，大众品牌的乘用车销量同比下滑了3%至2,475,000辆。这种局面是近几年未曾出现的。尤其近两个月大众在中国市场，也出现了罕见的负增长。

　　△?大众在中国的合资企业—一汽大众在2015年4月的销量出现了较大的下滑。（图片来自：盖世汽车网）

　　? 尤其是大众集团销售战略将很大一部分的资源都配置到了中国市场上，这次连中国市场都开始对大众不买账了。

　　△?在中国市场的销量成绩可是让大众集团的心着实凉了一把，本身就在美国市场持续低迷，现在可好最大的金主中国市场消费者好像也不那么买账了。

　　? 且在大力的推广模块化平台战略以降低成本的同时，“套娃”以及例如速腾简配而带来的问题已经充分暴露了模块化平台战略带来的弊端，同时集团内部品牌间的冲突也都已经是摆上了明面。

　　“套娃”伤害的可不仅仅是广大大众汽车的消费者以及潜在消费人群的审美。

　　△?点评君在想：快看，这不是大众的全家福吗？

　　点评君认为像大众这样的超大型跨国公司不仅仅应该实现自己的企业价值更应该在此之上承担起对人类的社会价值，趋同的外观设计真的是对广大地球人民追求美丽的一种消极的回应，“水能载舟亦能覆舟”这样的道理大众难道不懂吗？

　　△?作为大众集团的高端豪华品牌的宾利自然不会满意被人评价像“大众”，可是因为共用平台而导致的硬点相同，大众集团不同品牌之间的内饰设计看起来好像真的有几分相似，点评君再想：是不是“套娃”的诘问已经够让他们心烦的了？（图为宾利欧陆车型内饰）。

　　△?就连概念车也是一成不变的“大众”化的家族式脸庞，难道大众的品牌dna就是这样？图为大众c coupe gte概念车。

　　大众汽车集团设计总监席尔瓦（walter de silva）对于汽车在比例和局部设计中呈现相同的审美感受的理由是这样的：为了让汽车更符合空气动力学原理，以提高燃效、降低二氧化碳排放，设计师倍感压力。怪不得呢，点评君算是明白了搞汽车外观设计的人员是通过外观的空气动力学设计来降低油耗的，也不知道大众集团汽车总设计师听了这些之后会是什么想法，更不知道发动机节能减排技术研发人员听到了会不会在心底暗自开心。

　　更有速腾等车型简配而引发的一系列问题，这些对大众品牌带来的伤害也都果不其然的在后来的实际销售中体现了出来。

　　目前大众汽车集团旗下一共有12个汽车品牌，从低端乘用车到高级豪华乘用车，乃至是商用车系列，大众产品线可谓是覆盖了目前的全部细分市场，这同时就带来了一个问题，集团内部不同品牌之间的竞争。

　　从2014年保时捷macan车型推出之后，奥迪与保时捷的不和就已经闹到了大众集团的台面上来，保时捷macan的推出对于奥迪本给予重望的高性能suv车型sq5冲击不小。

　　△?保时捷macan车型的推出对奥迪高性能suv车型sq5冲击不小，这样的例子在大众集团可不止一个，由此带来的就是品牌间利益冲突，虽然“本是同根生”，但是各家品牌还是为了自己的利益分毫不让。

　　与此同时在2014年那个大众模块化平台战略的关键生产切换期，奥迪拒绝使用由保时捷研发的msb平台，而保时捷也看不上奥迪主导开发的mlb evo平台。

　　△?保时捷msb平台是专为大型轿跑车设计的前/中置后驱平台，在该平台上有保时捷轿跑车型、宾利欧陆、兰博基尼以及奥迪的a/s8车型产生。

　　△?难怪奥迪要对保时捷说不呢，现在的品牌重组很明显就表示出来了。（图为奥迪s8车型内饰，其奥迪内饰风格比较有代表性）

　　△?点评君表示如图所示，在大众集团品牌重组后，保时捷带着宾利和布加迪，而奥迪则是带着兰博基尼和杜卡迪。

　　??? 在品牌重组后，奥迪将让兰博基尼最新的suv车型urns采用自己主导研发的mlb evo平台打造。

　　△?兰博基尼urns将作为兰博基尼首款suv车型，并且不久前其量产计划已经得到了奥迪批准。

　　??? 而在这之前同样隶属于奥迪品牌的兰博基尼全新小牛lp-610 huracan车型则没有采用奥迪主导的mlb evo平台打造。

　　△?对于全新的小牛“飓风huracan”lp-610没有采用奥迪主导研发的mlb evo平台对于奥迪来说也是心中难以言表的伤痛，因为毕竟上一代小牛车型销量成绩十分可观，新一代的小牛也是承载着奥迪许多的期望。

　　??? 于是，奥迪对保时捷不仅仅是要说不了，就一个字—“干”。未来大众集团品牌重组后，相信保时捷与奥迪将会拥有十分灵活的市场策略以及品牌定位和车型推出等权利，以面对来自各个方面的竞争，这也包括大众集团品牌之间未来针对同一细分市场的厮杀，品牌重组后就一个字“干”。

　　大众集团品牌重组涉及到权利的斗争形容起来就是根本就停不下来，对就是根本就停不下来。

　　△?明面里我们看到的是大众集团ceo 马丁·文德恩（martin·winterkorn）在上一轮的权术斗争中赢过了“教父”费迪南德·皮耶西，可是到此大众的权利斗争就结束了，点评君只想说：根本就停不下来。

　　△?大众集团在2015年5月底的logo调整时间也太巧合了吧，送走了年迈的“教父”后不久，用了十多年的皮耶西时代的大众集团logo也是寿终正寝。

　　? 大家说这老一代领导者都被送走了，连旗帜都被换了应该消停一下了吧，点评君想说的就是：嚼了炫迈一样根本就停不下来啊！

　　△?大众汽车集团负责营销和销售的董事会成员克里斯蒂安·科林勒（christian klingler）的职位将被取消，大家都要自己过自己的了还需要您做什么呢？再说了“教父”皮耶西与这位关系可是十分的亲密，都不用架空权利，直接品牌重组让大众集团营销这个职位消失。

　　??? 根据新的高层人事架构，大众监事会将由监事会 ，以及分别负责销售、人事以及财务等业务板块的共8位成员或9位成员（9位的话就要算上大众中国区总裁海兹曼）组成。不过，现在大众中国区总裁海兹曼是否进入监事会目前还不得而知，因为根据大众这次重组计划的去中心化思想，中国区总裁这一职位从长远设计的话可能会被撤销。

　　??? 而这其中大众监事会 一职则是焦点中的焦点，皮耶西卸任该职位后，大众安排工会会长berthold huber担任临时监事会 ，而huber最近在一次采访中表示，新的监事会 任命将让步于大众的重组计划，大众重组计划的确定估计要到9月底才能得到监事会的批准，这样看来监事会 的人选应该在10月份之后或者更晚些时候才能最终确定并向外公布。

　　??? 但是采用“去中心化/去集权化体系”（decentralized system）品牌重组后的各个品牌掌门人已经基本确定。

　　按照品牌的自身定位，将大众旗下共12个品牌划分成四个类型。

　　控股公司1：大众乘用车、斯柯达、西雅特品牌。由大众乘用车品牌ceo赫伯特·迪斯（herbert diess）执掌，其之前在宝马集团担任高管。

　　控股公司2：奥迪、兰博基尼、杜卡迪品牌。由现任奥迪ceo鲁伯特·施泰德（rupert stadler）执掌。

　　控股公司3：保时捷、宾利、布加迪品牌。由现任保时捷ceo穆伦（matthias mueller）执掌。

　　控股公司4：大众商用车、曼恩、斯堪尼亚品牌。由大众商用车负责人任施乐（andreas renschler）执掌。后者之前在戴姆勒担任卡车业务负责人。

　　皮耶西与文德恩曾为大众集团的“黄金搭档”，如今却分道扬镳，让点评君不禁有些唏嘘。

　　点评总结：此次的大众集团品牌重组的“哥德巴赫猜想”，其核心就是品牌间利益的重新分配以及内部的权力斗争。四家控股公司将各是一个独立的业务板块，可以自行决定销售哪些车型、在哪些市场开展业务，以便于以更加低的成本在竞争激烈的市场，尤其是像美国与中国这两大市场中提高自身的竞争力。同时大众乘用车品牌设立了到2017年之前削减开支50亿欧元（约合56亿美元）的目标。和丰田9%的利润率相比，大众品牌营业利润率只有2%，整个集团在奥迪、保时捷等豪华车的拉升下今年第一季度利润率为6.3%。大众品牌计划到2018年将利润率提升至6%，大约为目前3倍。为了更多的话语权权利的斗争也将会继续，可能会在品牌重组正式实施之中达到另一个高潮。

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