10at福特-九游会官网真人游戏第一品牌

　　变速箱一直是传动系统中最为重要，精明度最高的一个环节。随着变速箱进化至9档位后，10at即将问世。

　　本田于10月底在本田技术研究所举办了“2015 honda meeting”，期间公开了正在开发的10速at（自动变速箱）和配备该at的“acura rlx”试验车。这是业界首次面向ff（前置前驱）车开发行星齿轮式10速at。

　　据本田介绍，新型10速at将作为面向大型乘用车的产品，取代该公司以往的6速at。其特点是，采用长度与6速at相同的小型化设计，同时实现了大变速比。变速比从6速at的6扩大至10。同一车型100km/h时速下的发动机转速可从6速的1920rpm降至1500rpm。在此效果下，燃耗性能将比采用6速at时提高6％。另外，通过使1速的齿轮比变得更低，起步时的加速也更快。

　　这款10速at的另一个特点是能够跳过多档变速，可按照驾驶员的想法加速。比如，除了4速至2速、6速至4速等跳1档变速外，还可实现6速至3速或者9速至7速、9速至3速等变速。通过使扭矩转换器及各档齿轮实现小型化，变速时的响应速度比6速at快30％以上。另外，超车时的加速时间也缩短了14％以上。

　　不过最新量产的确不会是本田。丰田，通用，福特跃跃欲试。

　　丰田预定2017年春季在日本推出高档轿跑“雷克萨斯lc”中，配备自然吸气v型8缸5l发动机的“lc500”将采用爱信aw生产的10速自动变速箱（at）。丰田曾在ff（发动机前置、前轮驱动）车和fr（发动机前置、后轮驱动）车上采用过8速at，这是首次配备10速at。

　　其他公司也在开发10速at。通用汽车（gm）已宣布为2017年款“雪佛兰科迈罗zl1”（chevrolet camaro zl1）配备10速at。2017年款车型一般会在2016年秋季上市，因此通用汽车可能是最先使10速at投入实用的厂商。另外，本田也在面向ff车开发10速at，预定几年内投放市场。

　　丰田此前使用的fr用8速at的变速比范围为6.7。变成10速之后，有望通过扩大变速比范围来改善高速区的燃效，此外还可通过减小各档位的阶比（step ratio），提高发动机扭矩的使用效。

　　顺便一提，德国采埃孚（zf）面向ff车推出的9速at的变速比范围为9.8，但某丰田内部人士表示，该公司的10速at不会扩大到这么大。gm的10速at的变速比范围为7.39，与丰田的8速at（6.7）接近，估计丰田10速at的变速比范围会比gm的稍大一些，设置到8～9左右。

　　扩大变速比范围之后，可通过增大低速齿轮端的减速比并减小高速齿轮端的减速比，实现较高的加速性能和燃效性能。但据介绍，丰田的10速at此次几乎没有调整低速齿轮端的减速比。“就算增大减速比，发动机扭矩也很大，因此扭矩控制器会马上发挥作用，导致无法产生很大的扭矩”（丰田内部人士）。

　　此次欲通过多档化达到的目的是，减小此前落差较大的1档到3档的齿轮比，使其趋于接近，并使各档位的阶比趋于一致，以进一步提高行驶质感。

　　丰田为此作了些调整，并未根据总体的变速比范围来确定各档位的齿轮比，而是在确定了各档位的齿轮比之后，再确定总体的齿轮构成。通过这种方法，为各档位设定了理想的齿轮比，并改善了各档位之间的衔接性。

　　档数由8档增至10档之后，行星齿轮机构也由原来的3个增至4个。由于齿轮增加会导致变速箱的效率降低，因此设法减少了制动器及离合器等摩擦部件中的摩擦力。还通过推进各部分的小型化，实现了与现有8速at基本相同的尺寸。

　　现代集团研发10at似乎遇到了一些困难，而同样遇到困难的还有来自德国的大众集团：

　　凤凰汽车讯 据报道，在不久前的法兰克福车展上，大众汽车内部人士向外部透漏，目前10挡dsg双离合变速器的开发计划已经被取消了。据之前报道的消息，大众汽车公司曾表示有意研发新款10速双离合自动变速器，分别安装在前驱和后驱车型上。大众动力研发总监hans-jakob neusser博士表示：“dsg变速箱不断改进，将一档和二档更有效地结合在一起，这使得新车的扭矩峰值达到500牛米。”而此次大众之所以会取消10挡dsg双离合变速器的开发计划，根本性的原因还是，10挡dsg的研发过于昂贵，并且技术研发成本高，制作工艺复杂，未来的投入产出比可能并不乐观。

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