宝马740li-九游会官网真人游戏第一品牌

  故障现象一辆2009年产宝马740li(f02)轿车，起动时着车困难，需起动4s以上才能着车，而且仪表板上的发动机故障指示灯发亮。但车辆起动后一切正常，怠速运转平稳性和加速性都正常。龙障诊断与排除接车后，首先确认车辆的故障现象确是如此。连接故障诊断仪isid进行诊断，读出与起动相关的故障码——在许可喷射时间内，燃油高压压力过低。

  根据故障现象初步分析，能引起着车困难的原因包括汽缸压力不足、点火延时以及燃油压力建立过慢（油压过低）等，但是因为该车是行驶里程很短的新车，因此能基本排除汽缸压力不足和点火延时的故障可能性，况且已有燃油高压压力过低的故障码，因此首先应该从燃油油压方面来进行检查。

  接着检测不好着车时燃油高压和低压系统的实际燃油压力值。使用故障诊断仪进入dme发动机电控单元，调用控制单元功能，进人燃油低压系统的数值界面，在不好着车的瞬间，燃油低压系统压力能够很快建立并达到560-580kpa的正常燃油压力水平，而燃油高压系统的燃油压力建立很慢，开始只有580kpa左右，直到最后着车的瞬间压力达到15mpa，着车后燃油压力保持为5。

  2mpa左右。于是查看低压燃油压力的保持情况。起动发动机，发动机工作几分钟后熄火，故障诊断仪上的低压数值保持在580kpa左右，等了几分钟依然没有变化。根据从诊断仪读出的这些实际燃油压力，怀疑燃油系统高压燃油压力建立过慢。再检查一下低压燃油压力情况。

  拔下进油管到燃油高压栗的管路接口，连接燃油压力表，起动发动机，在不好着车的瞬间，燃油压力表指针显示出燃油压力建立很慢，远没有故障诊断仪显示的迅速升高到580kpa左右的压力。发动机工作几分钟后熄火，刚熄火燃油压力表指针就开始下降，不到lmin压力就降到0。

  从这个实际情况来看，问题并非出在燃油高压系统上，应该能确认燃油低压系统有泄漏，无法保持燃燃油压力。新款宝马>40li轿车只有一根进油管到高压泵，回油管直接从车身底部燃油滤清器上分出一根燃油管到燃油箱，在回油管末端有压力调节阀，进油管有一根管路从燃油栗上延伸到燃油滤清器上。

  另外，在燃油箱内部，燃油泵的油管上有一个三通管接头分出一根燃油管到左半边燃油箱，作用是抽取左半边燃油箱的燃油，这是燃油管路的基本情况。首先检查燃油箱之外的所有管路都正常，无泄漏，包括燃油滤清器，同时排除燃油滤清器的故障可能性，因为此车型的燃油滤清器不具备调节压力的作用，只有过滤和回油的作用。

  怀疑回油管末端调节阀有问题。但更换后故障依然存在，燃油压力的下降仍然与之前一样，以上检查排除了回油管路的故障，那么问题只能出在进油管上，但除燃油箱内部以外的所有管路都检查正常。最后将与燃油箱内部油泵相连的一个三通管接头拉出来一些以便观察，然后起动车辆。

  燃油栗刚开始工作，此三通管接头处就开始漏油，而且漏油很严重。因此判断正是因为此处漏油，导致燃油压力建立太慢，下降太快，从而导致着车困难。因为此处三通油管是集成在燃油箱内部，无单独配件更换，只好更换燃油箱。更换燃油箱后，试车，故障排除。此燃油箱上有白色标记mc字样，经查询为改良后的燃油箱。

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