爆改英菲尼迪q50s-九游会官网真人游戏第一品牌

　　作为英菲尼迪最新鲜的血液，这辆q50s其中装配的das线控主动转向系统可以说是完全跨时代的产物，我们现在市面上的其他车，不管是采用液压助力还是电子助力什么的，转向操作都是靠纯机械结构从方向盘专递到转向机，而das系统则不同，方向盘的转动角度生成的是电子信号，信号传输给三组ecu电脑，再由电脑将指令传递到转向机来控制前轮转向，也就是所谓的“电传操作系统”，这在目前的量产乘用车领域是绝无仅有的，而且它的响应速度超过我试过的大部分车型！当然，我们常规的认识是机械结构会比电子化带来更为纯粹的操控感，不过纯机械结构经过高水准的调校后，确实可以达到某种极致特性，比如完全的舒适化或者彻底的运动，但要想二者兼顾，恐怕还是要借助当今的电子技术，而且这也是主流的发展趋势，以前汽车油门都是拉线的，现在也改成电子油门，另外还有abs、esp，这些都是“电脑超越人脑”的实例。其实包括我自己在内和大家难免还是会觉得新技术不可靠，为此英菲尼迪也是在das的基础之外保留了传统结构作为备份，以防万一。实际驾驶时当车身在起伏路面行驶中，方向盘完全不会有任何反应，车辆也不会出现跑偏现象，das系统还会通过挡风玻璃顶部的摄像头以及车轮对路面的反馈来自动计算出需要做多少修正补偿，而这个过程，对于驾驶者而言是完全不用在意的！完全重新设计和调教的电子化底盘调节模式在驾驶时，悬架对路面细碎颠簸的反馈较为明显，但并不让人反感，在正常的standard模式下都能充分保证车内人员的乘坐舒适性。但由于减震器结构上的不同，一旦切换到sport模式之后，q50s立刻会呈现出更强烈的战斗气息，双活塞式减震器会立刻变的紧绷起来，悬架忠实的反馈着路面的一切信息，并且超高效率的完成每一个动态响应！这辆q50还装配了前对向4活塞和后对向双活塞刹车系统带来非常不错的制动效果！

　　下来再说一说q50的外观和设计。拱形车顶线条结合家族式“新月形”c柱，整车外型设计灵感来源于essence概念车。而类似湖面水波纹的“双拱形”进气格栅也是其外形设计的亮点之一，并且这些完美的设计也带来了0.26的同级最低风阻悉数，前后举升力几乎为0！

　　全新的led大灯带自适应前照系统和远光辅助技术不仅增加了夜间行车的更高安全度，而且类似人眼瞳孔造型的led日间行车灯更是在白天行驶时拥有非常高的识别率和对前车的提醒度。

　　最后我不得不提及q50s这款车配备了太多项电子系统来增加我们行车时的安全性和便利性，这其中包括线控主动转向系统、超视距前端碰撞预警系统、全速段智能巡航控制系统、车距控制辅助系统、增强型智能刹车辅助系统、盲点警示系统、侧面碰撞修正系统、车道偏离预警系统及车道偏离修正系统，主动车道控制系统和倒车碰撞预防系统等等等等……

　　这些应该就是英菲尼迪q50s这款车将会带来的驾控新时代的实力所在。

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