【geekcar原创】去福特化的复兴之路沃尔沃正式在产品层面“宣战”06款沃尔沃xc90-九游会官网真人游戏第一品牌

　　沃尔沃并不是第一个从2.0l发动机挤出300多匹马力的，但绝对是在这个功率下，第一个在四缸发动机中创造出如此平顺体验机型的制造商。drive-e的发布，不仅标志着沃尔沃进入了四缸时代，还意味着整个汽车工业在动力总成上的竞争热点，已经转向了smaller size more powerful的理念。

　　不过，我认为drive-e最大的价值，其实是让沃尔沃彻底摆脱了对于福特gtdi powershift动力总成的依赖，使沃尔沃在“去福特化”之路上迈出了实质性的一步。作为一家险些重蹈萨博（saab）覆辙的北欧豪华品牌，在其复兴道路上当然要先从动力核心下手。从drive-e的表现来看，沃尔沃的这张牌打得很漂亮。

　　在今年下半年，沃尔沃全新的xc90将问世，这将是去福特化的第二步，即推出自己的研发平台。众所周知，这个平台就是spa（scalable product architecture），即模块化产品架构，用来替代与福特共享的ecud以及d3平台。配合volvo engine architecture，沃尔沃在动力与平台方面均实现了模块化的目标。模块化的好处，就是拓展性强，新产品的研发成本显著降低，这也是目前所有整车制造商都在发力的一点，比如大众的mqb、宝马的ukl、奔驰的mfa平台等，都在向模块化延伸。

　　drive-e与spa都将逐步在沃尔沃全系车型推广，这样一来其产品战略也就十分清晰了。其中，drive-e的四缸缸体结构，本身可以衍生出8款发动机型，包括4款汽油机与4款柴油机；而spa平台，40%的零部件在各车型上都是通用的，可以支撑未来沃尔沃大部分的车型，预计能够占道总销量的2/3。

　　同时，drive-e与spa在研发之初，就已经将电动化考虑在内，因此drive-e已经为电动机预留了动力接口，而spa则已经为电池组与后置电动机预留了安装位置。小型化、模块化与电动化，这是沃尔沃在吉利时代的复兴之路上的三个关键标签。

　　1999年沃尔沃被福特以64亿美元全资收购，但仅在10年后的2010年，便以18亿美元的价格出售给了吉利。这期间受到福特自身经营状况以及2008年经济危机的影响，沃尔沃在产品、销量以及推广上远不及同级别的德系、日系竞争对手。现在，吉利控股下的沃尔沃开始逐步发力，先从drive-e开始，随后spa跟进，动力与平台先后迭代。当然，这都是账面上的事情，毕竟四缸机与模块化平台各大厂商都在做。

　　如果说，沃尔沃成都工厂的建成是其复兴战役的产能保证的话，那么drive-e与spa则是产品上的王牌。但这两张王牌能不能破冰而出，还得接受市场和竞争对手的考验。

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