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我来分享一下福特2.0t ecoboost发动机的技术：

一、福特开发ecoboost系列发动机的背景

福特是全球最早开发增压直喷发动机的车企之一，而且福特从一开始就规划了一系列增压直喷发动机产品，从1.0t三缸，1.5t，2.0t，2.3t，2.7 tv6一直到3.5t v6。几乎覆盖了福特所有车型的动力需求。

福特采用小排量增压直喷发动机取代大排量自吸发动机从而取得性能提升的同时油耗和成本降低的效果。下图是福特ecoboost的6缸取代8缸，4缸取代6缸的策略：

下图是福特ecoboost的4缸取代v6以后油耗降低20%，性能提升，零部件减少的策略：

在福特ecoboost系列发动机中承上启下的2.0t无疑是其最核心的机型，福特在此基础上还扩展了2.3t四缸发动机。福特ecoboost一经推出就获得了业界的广泛认可，2012和2013连续两年获得沃德十佳发动机的称号。

福特ecoboost的三大核心技术是：缸内直喷，可变凸轮正时和涡轮增压，其实这也是目前几乎所有增压直喷发动机的核心技术。我们下面来看看福特ecoboost 2.0t究竟有哪些特点。

二、福特ecoboost 2.0t的技术水平

1、福特2.0t的性能水平

福特最新的ecoboost 2.0t发动机目前已经发展到第二代，进行了多项的技术升级，发动机的性能提升到了180kw，可以说性能非常强劲。压缩比从上一代的9.3提升到了9.7，但是仍然没有超10，这样在提升性能的同时仍然具备使用92#燃油的可能。

2.燃烧系统

福特2.0t采用了侧置喷油器的直喷系统，和高滚流气道，没有采用福特在1.0t三缸上使用的中置喷油器和1.5t三缸上使用的双喷射系统。这主要是由于ecoboost 2.0t发动机的基础机型还是从福特和马自达共同开发的duretec发动机升级而来的，因此采用了相对成熟的侧置喷射系统。

2、活塞设计

福特2.0t发动机的活塞采用了一些新的技术来适应直喷增压带来的挑战：

活塞顶设计了特殊形状的凹坑来适应侧置喷油器直喷系统的喷射，有利于降低排放。

活塞的第一道气环岸上增加了钢质的活塞镶圈，使活塞环能够承受更大的气缸爆发压力。活塞同时采用了特殊的涂层来降低摩擦水平，同时，还有专门的活塞冷却喷嘴给活塞降温。

3、铝缸体和轻量化

福特2.0t发动机采用了全铝发动机的设计概念，缸盖、缸体、油底壳都是铸铝材料。同时气门室罩盖和进气管采用了塑料材质来实现轻量化。

进气管和气门室罩采用塑料材质

4、链传动和进排气连续可变气门正时系统vct

福特2.0t发动机采用了进排气连续可变正时系统，可以灵活的调节不同转速和负荷下的气门重叠角，从而实现油耗和性能的平衡。同时采用了免维护的正时链传动系统。

典型的可变气门正时系统控制策略

5、缸盖集成式排气管和双流道增压器

福特2.0t发动机第一代采用的是集成在涡轮增压器壳体上的排气管和单流道增压器。二代2.0t将排气管集成在缸盖上，并采用了双流道增压器。

排气管集成在缸盖上可以用缸盖水套来冷却排气管，从而降低排气温度，可以有效的降低增压器的温度，同时也可以快速的暖机，降低油耗和排放。

双流道涡轮增压器将1/4和2/3两缸分别引入涡轮增压器，从而减少了气缸之间的排气干涉，从而提高增压器的瞬态响应，减少涡轮迟滞。

6、平衡轴

福特2.0t发动机设计了平衡轴来降低4缸机的二阶往复惯性力，从而降低发动机的振动噪声水平。福特2.0t发动机的平衡轴是安装在油底壳中的，这一点和奔驰2.0t的设计比较接近，而不像大众ea888和宝马b48一样安装在缸体上。

三、未来ecoboost发动机的技术发展方向

福特ecoboost发动机未来还会继续升级，发展的主要方向是增加性能和降低油耗，会采用更加先进的增压系统，同时会引入冷却egr废气再循环和米勒循环技术。

总结一下：

ecoboost 2.0t发动机整体上看性能比较突出，油耗表现一般。采用的技术比较成熟，略偏保守，不过这也造就了该发动机皮实耐用的特点，目前看该发动机噪声振动表现也非常突出，也没有烧机油的问题，整体质量也是相当稳定。同时，在如此高性能下可以采用低标号的92#汽油也是其一大优势。

以上信息供大家参考，欢迎讨论。对发动机感兴趣的朋友可以关注我，每周会发布发动机技术的专业解读，谢谢支持！

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