25万进口混动suv哪里找？试驾斯巴鲁新一代森林人10年斯巴鲁森林人-九游会官网真人游戏第一品牌

　　 斯巴鲁全新一代森林人已经是其第五代车型了，底盘代号sk，是在2018年4月纽约车展发布，基于斯巴鲁最新的sgp平台打造。这一次全新一代的森林人主要变化就是动力系统，国内市场取消了之前的2.5l自然吸气以及2.0t涡轮增压的车型，保留了2.0l自吸以及以2.0l自吸为基础的智擎版，也就是混动车型。

外观整体设计整体与老款变化不是很大，至少没有给人眼前一亮的感觉，或者说并不让人感觉是个全新换代的车型，但整车棱角更鲜明，立体感有所加强。前脸的格栅跟大灯的尺寸都稍有加大，但是不明显，不过前大灯全系车款都使用了led的光源，试驾车还带有转向照明的功能，会随着方向盘转动而转动。

车侧，新一代的森林人会带有intelligentboxer的小铭牌，表明自己混动的身份。车门也采用了全包式的设计，车顶配有行李架，混动车型都装配了18英寸的轮毂，55的扁平比，轮胎胎壁很厚实。

车尾方面，设计的变化其实还是比较明显的，风挡玻璃的尺寸跟同级别车型相比很大，同时搭配了四周黑色钢琴饰板的材质，其实更早一些的森林人就用了这样的设计，后来改用跟车身同色的设计了，现在又回到这样最初的样式。我个人很喜欢，看着就很科技，很有质感。但是单边单出的排气稍微有点寒酸，双边双出的就会好看很多。

后备厢空间，首先开口就让人非常爽，很大，特别敞亮，宽度很宽，几乎快与车身一致了，从窄窄的后尾灯就能看出来，内部的容积规整，进深也大，实用性很棒，两侧带有挂钩，还有后排座椅放倒的按键，放倒后容积得到进一步扩展，台面也可以达到纯平的效果。盖板下方设计有储物空间以及补胎工具，智擎版车型是没有备胎的，而普通2.0l版本则是配备了非全尺寸的备胎，我个人还是更希望牺牲点盖板下的储物空间来换一个小备胎，毕竟选择森林人的朋友还是会喜欢出游远行之类的长途自驾，有个备胎毕竟更实用。盖板下方的里面是这套混合动力系统所用的电池组的位置。

坐进车内后，内饰设计其实给人感觉与老款的森林人，或者说斯巴鲁的其他车型，还是没有什么太大差别，内饰确实也一直都是斯巴鲁为人所诟病的最大点。上下双屏幕的设计，物理化的按键，手感很棒的方向盘等等，一切都很“斯巴鲁”。棕色座椅对于提升车内整体氛围还是起到了积极的作用。仪表采用传统的指针设计，并没有用全液晶的显示，中控上方的小屏幕还是显示与车辆驾驶相关的信息，例如四驱的工作状态，坡面的角度以及eyesight的工作状态等等，同时全新的森林人还配有一个很具科技感的功能，就是面部识别系统，通过红外的摄像头来监测驾驶员的精神状态，是否有疲劳或者注意力不集中等现象，它会发出警报起到警示的作用。同时这套系统能够存储识别5个人的面部，方便家里多人使用车辆，同时这套系统也会根据驾驶员的不同来调整座椅，后视镜位置等等以及车机系统的一些个人化设置，还是很科技很智能化的配置。但是中控主屏幕的使用感受却很难让人满意，显示清晰度以及功能配置等方面都没有问题，例如收音机，手机互联，导航等等功能一应俱全，只是ui界面设计就给人感觉很山寨的样子，像副厂货，触控的反应也是一般，比如退出/返回上级菜单的按键就设计在屏幕边缘，很小，很难按着，还容易误操作，与此同时如果阳光好一点的路上，反光现象也比较明显。

挡把后方的位置是x-mode模式选择旋钮，老款就是一个按键，新一代森林人变成了旋钮 按键的设计，向下按是normal模式，就是一个智能四驱的状态，日常使用，同时还可以向左右各旋转一档，可以简单理解为左边是应对一般越野路况的挡位，右侧是用来应对越野难度更高一点的挡位。而右侧的这两个按钮则可以单独切换车前后以及右侧的摄影头。同时我们也能看到电子手刹与autohold功能这一次也是出现在全新一代森林人上了。斯巴鲁就是这样，你说它内饰土吧，这样的设计确实跟不上时代，但要说各种科技的配置也真的是挺齐全，挺智能。

动力总成是全新一代森林人变化最大的一点，老一代的森林人共有2.0l，2.5l以及2.0t三款发动机，而这一代森林仅保留了2.0l自然吸气以及一套一2.0l自吸为基础的混动系统。2.5l混动版本的发动机数据为，汽油机部分为了适应马上要施行的国六排放标准有小小的调低，最大功率145马力，峰值扭矩188牛·米，电机部分13马力，63牛·米，很明显电机只是起到小小的辅助动力输出的作用。实际开起来，特别是静止起步到30km/h之间的动力给人感受还是不错的，并没有让人感觉100 马力的车拖动着这么太紧凑型suv有什么吃力的，油门踏板设定灵敏，同时加上电机在低速的辅助，这一段的感受会让人觉得动力还不错，但中后段的动力，特别是80km/h再往上的再加速的能力确实算不上强劲，仅仅是够用，开森林人你就会感觉舒舒服服地巡航着开就可以了。

刹车的感觉像重点来说说，由于加入了动能回收系统，会给你感觉制动力初段就很敏锐的感觉，一踩就有的那种脚感，但是会稍微感觉有一点的不太线性，需要一点时间去感受适应这样的设定。

底盘悬架以及转向的手感都延续了斯巴鲁一贯的优良表现，得益于水平对置发动机低重心的特点，整体开起来确实能给人一种轿车的驾驶感受，同时悬架的韧性很足，在轧过有一定深度的坑洼时，砰砰两下通过的感受很整。驾驶的感受确实还是斯巴鲁比较看重的方面，他们更重视这种人与车的沟通与交流，开起来在保证一定舒适性的前提下，还能有很强的驾驶感，这一点依旧是森林人的最大优势。

最后简单总结一下，其实最主要的问题就是，斯巴鲁森林人更适合什么样的消费者?它更适合需要suv这种车型，需要suv的大空间照顾家里人的日常乘坐感受，同时又不想放弃自己内心对于驾驶的那份追求，偶尔还想开着自己的爱车去郊外撒个野，带着家人自驾远行的那些朋友。车款的选择上其实也很简单，两款2.0l的车型 四款混动的车型，2.0l带eyesight的车型23.88万元，智擎(混动版)就选择带eyesight的运动版就可以了，26.58万元，对于一款全进口的紧凑型suv来说性价比都是很不错的。

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